Lagani zrakoplovi Yak-12: tehničke karakteristike, fotografija, povijest stvaranja

U četrdesetim godinama prošlog stoljeća sovjetsko je vodstvo odobrilo plan za razvoj i obnovu nacionalnog gospodarstva. Prema njegovim riječima, značajne promjene utjecale su na poljoprivredni sektor. Kako bi unaprijedili kontrolu štetnika i sanitarne usluge, stanovništvo je počelo intenzivno razvijati zračne linije. To je uzrokovalo pojavu jednog od najlakših u to vrijeme zrakoplova. Riječ je o zrakoplovu poput Yak-12.

Povijest stvaranja

Yak-12 je višenamjenska prijevozna vozila dizajnirana u Design Bureau pod vodstvom AS Yakovlev. Nakon uspješnih testova 1946. godine, kreiranje zrakoplova počelo se proizvoditi serijski. No, tijekom jednog od testiranja, pilot nije mogao sletjeti zrakoplov na mjesto koje je Staljin osobno dodijelio, a serijska proizvodnja tog modela zrakoplova prekinuta je. Unatoč činjenici da je dizajn Yak-12 zrakoplova među ostalim zrakoplovima tog vremena bio jedan od najboljih i pogreška je bila od pilota, serijska proizvodnja nastavljena je tek nakon smrti vođe.

Dizajn motora zrakoplova

U početku, zrakoplov je bio namijenjen zračnim snagama kao dvosjed, sposoban za obavljanje sanitarnih i povezanih zadaća. Yak-12 je bila mješovita konstrukcija: za izradu osnovice trupa koristili su zavarene kromansilne cijevi. Duralumin okviri su izrađeni od dvostrukih krilnih krila, repnih peraja i alata. Krila i stražnja strana bili su obloženi platnom. Za oblaganje pramca upotrijebljen je duralumin. Drvo je postalo osnova za proizvodnju letvica oplate zrakoplova. Sanitarni zrakoplov je bio opremljen s fiksnim duraluminim brtvama. Kako bi se smanjio otpor na kućištu, koji pripada piramidalnom tipu, postavljena je posebna traka - oslonac.

Kokpit zrakoplova pripadao je tipu automobila i smjestio je do četiri osobe. Ako je potrebno, s desne strane je postavljen nosilac za transport ranjenika. Prvi Yak-12 zrakoplovi opremljeni su motorom M-11FR u 160 litara. a. I hlađenjem. Tijekom vremena, dizajn zrakoplova zamijenio je drvo duraluminiumom.

sudbina

Yak-12 je široko korišten u poljoprivredi. Uz pomoć ovog stroja provedena je oplodnja biljaka s gnojivima, sjetvom, oprašivanjem polja i sadnicama. Također bi mogla poslužiti kao hitna pomoć. Yak-12 se koristio kao nosilac pošte i vučje vozilo. Kao putnički prijevoznik ovaj je zrakoplov bio idealan za manje linije. Automobil je dizajniran za dva putnika i sposoban je izdržati opterećenja koja ne prelaze 350 kilograma. U letećim školama za skakanje s padobranima koristi se i Yak-12 zrakoplov.

Dizajn i izgradnja ovog višenamjenskog stroja karakterizira jednostavnost i nepretencioznost korištenja, dostupnost radijskih postaja i instrumenata koji dopuštaju letove i noću i pod nepovoljnim meteorološkim uvjetima. Uz Sovjetski Savez, zrakoplov je korišten u Kini i Poljskoj, u kojem je proizveden kao PZL-101 Gawron.

opis

Yak-12 u 1947 je visoki lift, koristeći M-11FR motor. Dizajn zrakoplova može imati dvostruku ili trostruku kabinu. U početku, Yak-12 je dizajniran kao dvostruki. Krila krila imaju V-oblik i konvergiraju se na čvoru za pričvršćenje šasije. Zbog prisustva fiksne duraluminijske ploče, značajan kut napada nije opasan. Poboljšana piramidalna šasija (testirana na Yak-10) sadrži posebnu traku koja se proteže od svakog kotača do gumenog amortizera.

Kočenje se provodi pomoću glavnih kotača veličine 6 x 18 cm i repom od 20 x 11 cm. Kontrola sadrži kablovsko ožičenje. Pločice na krilu značajno poboljšavaju svojstva slijetanja i pozitivno utječu na sigurnost tijekom leta.

Zrakoplov Yak-12: specifikacije

• Duljina je 8,36 m.
• Visina je 3,76 m.
• Krilo s krilima je 12 m.
• Područje krila je 21,60 m ² .
• Težina zrakoplova iznosi 830 kg.
• Dopuštena težina (ona koja se može podići) iznosila je 1450 kg.
• Motori - 1D M-11FR.
• Najveća brzina je 194 km / h.
• Brzina kretanja - 169 km / h.
• Brzina slijetanja je 90 km / h.
• Potisak - 1h160 kN.
• Zrakoplov je dizajniran za 4 sata leta.
• Raspon leta je 760 km.

Izmjene Yak-12

Model zrakoplova karakterizira jednostavnost upravljanja, koja se može koristiti u zrakoplovnim školama kao simulator. Pored treninga, može izvršiti i druge zadatke ovisno o modifikaciji:

• Yak-12B se smatra jednim koji ima UVP do 35 metara udaljenosti. Dizajn je opremljen AI-14RF motorom, kapaciteta 300 litara. a.
• Yak-12S - zrakoplovna hitna pomoć za prijevoz jednog ranjenika.
• Yak-12SH - verzija zrakoplova za poljoprivredne svrhe. On obavlja oprašivanje zelenih sadnji i prskanje pesticida. Dizajn je opremljen posebnim spremnikom smještenim ispod trupa.
• Yak-12R je zrakoplov za zrakoplovstvo. Funkcija - komunikacija. Dizajn je opremljen snažnim motorom AI-14R (260 KS). Repni dio je opremljen s coulter - posebna kuka kočnica, koja, kada spušta tijekom slijetanja zrakoplova na primer, smanjuje kilometražu.

Radi na poboljšanju

Prva opcija se smatra dizajnom zrakoplova Yak-12. Model zrakoplova u verziji A tijekom godina je promijenjen:

• Krila su stekla trapezoidni oblik i počeli su biti opremljeni letvicama s jednim potporom.
• Spremnik za gorivo: povećanje veličine.
• Šasija: pojačanje.
• Kočnica je stekla oblika u obliku roga.
• Kokpit pilota. Ostakljenjem prednjeg i bočnog dijela pregled je poboljšan. Značajno poboljšanje udobnosti kabine posljedica je upotrebe mekog presvlaka. Dopuštena masa koja Yak-12A može podići iznosi 1.588 kg. Zbog promjena krila u avionu aerodinamika se znatno poboljšala, brzina je povećana za 30 km / h i raspon leta.

Daljnja poboljšanja

Dotaknuli su rep repa i duljinu automobila.

• Yak-12M povećao se na 9 metara.
• U dizajnu je uveden forkill, a otvarač je uklonjen.
• Postava oružja, trupa i prednje krilo krila postali su ojačani.
• Hidraulički prigušnik zamijenio je gumu.
• Kabina u modificiranom Yak-12 namijenjena je za tri putnika.

Koje su promjene napravljene?

Zbog promjena ovaj zrakoplov je prilagođen:

• Za poljoprivredni rad. U roku od dva sata stroj može biti opremljen potrebnom opremom.
• Izvršiti poslove sanitarne zaštite. Dovoljno je bilo mjesta za smještaj, osim dva pilota, drugog liječnika i ranjenika.
• Za prakticiranje skakanja padobranom. Podnožje posebno postavljeno s desne strane strane olakšalo je taj zadatak.

Zrakoplov za sovjetske zrakoplovne snage

Yak-12R je upravljao sovjetskim ratnim zrakoplovstvom kao vezom i vozilom. U tu je svrhu model opremljen snažnim motorom AI-14R (260 KS) i vijkom VISH-539L-11. Drvena ploča zamijenjena je duraluminom. Kako bi se smanjila duljina vožnje na podzemnom području do 50 metara u Yak-12R, uklonjena je kočioni sloj koji je prethodno bio smješten ispred kotača. Kabina je dizajnirana za tri putnika. Težina zrakoplova dosegla je 912 kg.

Mogućnost obuke

Početkom 1959. sovjetski dizajneri počeli su razvijati simulator zrakoplova Yak-12 UT. Njegova je svrha bila obučiti vojne pilote kako bi sletjeli na instrument. U tu je svrhu kabina opremljena:

• Drugi set, koji omogućava pokretanje motora Yak-12 UT zrakoplova i izvršavanje ručne i nožne kontrole.
• Radijski kompas ARC-5.
• Pojednostavljeni set opreme OSB-48, kroz koji je napravljen slijepo slijetanje.
• Marka za prijemnik MPP-48.
• Radio altimetar PB-2.
• Generator GSK-1500. Uz pomoć, oprema je pogonjena.

test

Godine 1950. Yak-12 UT testiran je u NIIVVS Grupi trgovačkih društava i preporučen je za letne škole zrakoplovstva kao učinkovit simulator za obuku posade leta. Istodobno su zabilježene nedostatke:

• 1700 rotacija noževa u minuti ukazivale su na slabu snagu generatora vjetra GSK-1500.
• Antena nije imala dovoljno energije - prijemnik je radio samo na visini od najviše 1850 metara.
• Raspon kompasa bio je 160 km. To nije bilo dovoljno, jer je komisija postavila zahtjeve ne manje od 180 metara.

Nakon ispitivanja u lipnju, ponovno imenovanje zakazano je za listopad iste godine. Nakon završetka Yak-12 UT opremljen je:

• Vjetarna turbina VD-5, koja je karakterizirala promjenom leta leta oštrica;
• Instalirani T-oblik antene radio je učinkovito na bilo kojoj visini.

Godine 1952. ovaj je zrakoplov uspješno prošao nove testove. Ipak, nigdje u dokumentima nije navedeno kao Yak-12 UT.

Sanitarni uzorak zrakoplova

Yak-12S 1948 pitanje se smatra sanitarnom verzijom zrakoplova iz ove serije. Dizajn ovog zrakoplova bio je prilagođen za transport jednog pacijenta. Na lijevoj strani ploče bile su nosive. Nisu poduzete nikakve druge izmjene na Yak-12. Prazni zrakoplov težio je 852 kg i sposoban je izdržati teret do 380 kg. Uključivao je i težinu posebne opreme koja je iznosila 22 kg. Yak-12S je medicinsko opterećenje prenio na 175 kg, a parametri su bili bolji od U-2C.

Napraviti avion sa svojim rukama

Imajući potrebni materijal, možete napraviti Yak-12 samoprocjeni zrakoplov sa stropa (stropne pločice iz ekstrudirane polistirenske pjene). Ako imate odgovarajuće alate i rezervne dijelove, nije teško nositi se s ovim zadatkom.

Materijali, alati i rezervni dijelovi

Sljedeći materijali su potrebni za rad:

• Strop od 0,5 cm debljine;
• Posebno ljepilo za stropne pločice;
• Štrcaljka od 10 ml;
• Šarena vrpca;
• Promjer žice 0,1 cm;
• Papiri A4 papira.

Potrebni alati:

• Ravna ploča na kojoj je prikladan za rad;
• Noževi za tiskanice;
• Voditelj mjerača;
• Emery.

Rezervni dijelovi:

• Elektromotorni motor ne manje od 1100 okretaja;
• Jedna 12 voltna baterija;
• Jedan propeler.

Početak. Rad s crtežima

Prije nego što počnete, morate imati ideju o tome kako zrakoplov Yak-12 radio-kontroliranim treba izgledati. Za to se preporučuje stjecanje potrebnih crteža. Crteži tiskani na pisaču trebaju biti uzastopni brojevi za praktičnost. Nakon toga, položeni su u skladu s brojevima na ravnoj površini.

Izrada dijelova za proizvod

Na temelju dostupnih crteža možete početi odrezati odgovarajuće dijelove. Dobro je ako dio ima puno pravci. U ovom se slučaju smatra jednostavnim.

Za rad s ovim crtežem trebate iglu. Koristeći ga, bušenja ukazuju na sve dostupne kutove. Zatim, preko vladara, staviti iz jedne punkcije u drugu, uz pomoć klerikalnog noža , izrađeni su otisci papira. Oni se izvode sekvencijalno sve dok se detalja budućeg zrakoplova potpuno ne formira s crteža. Prilikom lijepljenja, važno je osigurati da dimenzije i geometrija budućeg modela ne budu uznemireni.

Na svakom listu mogu biti dodatni dijelovi koji trebaju biti izrezani. Kao rezultat toga, svi ulomci strukture trebali bi se idealno uklopiti. Tek nakon toga, koristeći se špricom, možete izvršiti njihovo lijepljenje.

zbor

• Prilikom montaže proizvoda, važno je osigurati da je laminirana strana izvana.
• Važan aspekt je poštivanje dimenzija izrezanih dijelova s dimenzijama koje ima bateriju - može biti veće od planiranog na crtežu. Preporuča se unaprijed mjeriti s ravnalom.
• Za snažno lijepljenje poželjno je koristiti odjeću, utege ili zamke.
• Da bi se stvorila potrebna savijanja, može se koristiti valjanje na cijevi.
• Nakon toga, svi dijelovi Yak-12 koji se međusobno dodiruju zalijepljeni su zajedno. Potrebno je ojačati radio-kontrolirani model aviona, čiji je let često povezan s padovima.
• Utvrđivanje proizvedenog proizvoda pomoći će pojačati ljepljivu vrpcu.
• Preporuča se uporaba krute žice za pričvršćivanje servosa.
• Okvir motora na kojemu je motor montiran mora biti izrađen od tanke šperploče. Vrlo je prikladno pričvrstiti pričvrsne vijke na njega.
• U nedostatku komada šperploče, također možete koristiti plastiku, aluminij ili polistiren. Glavna stvar je da je materijal jednostavan. Poželjno je da masa proizvedenog modela ne prelazi 600 grama.
• Preporuča se pokretanje proizvoda jednim bacanjem iz ruke.
• Slijetanje za početak trebalo bi napraviti trbuh zrakoplova na mekoj površini. Nije potrebno montirati kotač za to.

Troškovi Ford Focusa ili Pegout 3008 jednaki su cijeni takvog stvaranja zrakoplova kao i Yak-12. Sljedeća slika predstavlja značajke svog vanjskog dizajna. No, valja podsjetiti da su izmjene izdane drugačije.

U naše vrijeme Yak-12 se smatra rijetkost. Može se naći s kolektorima zrakoplovne opreme.