Kvar glavnog kočnog cilindra, mogući uzroci i lijekovi

Svako motorno vozilo mora biti raspršena, ne samo dobro, nego i da se uspori. Ova funkcija se izvodi jastučići, bubnjeve i mnoštvo drugih elemenata. Servisiranja svakog od njih - zalog sigurnosti vozača i putnika. Svaka kočnica majstor uvjetom kočni cilindar. Greška svoje, izgradnju i rad - kasnije u ovom članku.

svojstvo

To je cilindar središnji element kočionog sustava. Njegova je svrha pretvaranje mehaničke sile od pritiska papučice kočnice. Ona radi ovaj element kroz tekućinu pod visokim tlakom.

uređaj

Svi moderni automobili su opremljeni s dva komada glavnog cilindra. Ako ovaj prednji pogon automobila, prvi krug kombinira silu kočenja na prednje desne i stražnje lijevo kotača. Drugi - desno straga i lijevo sprijeda. Kao što je za automobile s pogonom na stražnje kotače, ovdje sklopovi funkcioniraju drugačije. Porijeklo je odgovoran za prednje kotače, a drugi, odnosno, straga. Gdje je kočnica cilindar? Element se montira na poklopac vakuum. gornji element plastična dvodijelni spremnik tekućine za kočnice (usput, on je također ispunjen i spojke, ako se kontrolira hidrauličkim pogonom). Spremnici su s bypass i kompenzacijskih rupa. Sam spremnik služi kao razine tekućine naknade u slučaju gubitka. To može biti isparavanje ili propuštanje. Ona ima oznaku razine. Uvijek paziti na njih i držati ga na maksimum. U nekim vozilima, senzor razine tekućine pod uvjetom, koji je na glavni kočioni cilindar VAZ-2106. Problemi sa svojim odvod, koji će biti prikazani na ploči s instrumentima kao hitne svjetiljke. Prije nego što naučiti znakove kvara na glavnom kočionom cilindru, pogledaj njegove strukture i algoritam. Aktivni element sastoji se od dvije uzastopne klipova. Prvi od njih osloni na pojačalo štap, a druga je u slobodnoj poziciji. Budući da rade pod visokim tlakom, kućište se sastoji od metala, a koriste se kao sredstva za brtvljenje, gumenim brtvama. Također, dizajn je povratak izvorima koji se vraćaju u oba klipa i održavaju u početni položaj.

Kako se to radi?

Kada vozač pritisne papučicu kočnice, vakuum šipka gura klip. Kada se kreće, on zatvara otvor na cilindru (naknada). Tlak u, a zatim se u drugom krugu, uvelike se povećava. Tekućina počinje istjecati u šupljine koje nastaju zbog kretanja prvog i drugog klipa. Najnoviji pomak događa dok još stvorio maksimalan tlak potreban za rad jastučići i diskovi u kočionom krugu. Ako je papučica objavljen klip pod djelovanjem povratne opruge uzima svoj početni položaj. Prolazi kroz otvor na razinu tlaka krug pada na atmosferski. To se događa vrlo brzo. Čak i oštre gasa otpusti, vakuum u radnom krugu nije formirana zbog prisutnosti hidrauličke tekućine. Ona ispunjava cijeli volumen prostora iza klipa. Na svakom novom kočionom tekućinom lagano se isporučuje i vrati se kroz otvor zaobići u plastični spremnik.

operacija u nuždi

Važno je napomenuti visoku pouzdanost sustava. A čak i ako se kvar glavnog kočionog cilindra (WHA - nije iznimka), automobil će kočnice ispravno. To osigurava drugu alarm krug. Ako istjecanje se dogodila u prvom, klip se pomiče u cilindru za kontakt s drugom. A onda se počne kretati, osigurava ispravan rad kočnica mehanizama. Ali ako postoji curenje u sekundarnom krugu, rad mehanizma će biti malo drugačiji. Prvi klip će gurnuti sekundu sve dok on dotakne gornji dio metalnog tijela. Nadalje, razina tlaka u prvi krug povećava i vozila se počinje usporavati. I unatoč činjenici da sustav radi u hitnim načinu, uređaj će imati vremena da se uspori ako je potrebno. Propuštanje u drugom operacija kruga glavnog kočionog cilindra odvija drugačije. Prvi klip gura drugi, nakon čega kreće na vrh metalnog kućišta. Tlak u prvih krug povećava. Automobil počinje da se uspori. Naravno, s takvim kvara glavnog kočionog cilindra za upravljanje auto bez popravka je jednostavno opasno. No, kako doći do najbližeg garaži ili benzinske postaje - moguće.

Uzroci i rješenja

Što je znakove kvara glavnog kočnog cilindra UAZ? Smetnje mogu biti u kapima razinu ulja. Da, ona uvijek dolazi i odlazi od tamo. No, to je dopušteno samo ako je sustav, koji je, kada je vozač pritisne i pušten na papučicu. Ako stoji na parkiralištu ili u garaži, koje ste otvorili poklopac i vidjeli minimalnu razinu, to vrijedi s obzirom zašto se to dogodilo. U osnovi to je zbog dotrajalih cipele - klip je potrebno više tekućine kako bi se osiguralo da se rad kompresije. Također uzrokuje kvar na glavnom cilindru u razgradnji cijevi. Oni mogu biti izrađene od bakra ili aluminija. Na mjestima gdje su savijali gume. Ako je metalne dijelove, onda oni ne mogu biti savijena - imajte to na umu prilikom instalacije. To se događa da se cijev izliže kotač. Na nekim vozilima, ako je cijev prolazi kroz luk, to je umotan u zaštitnu proljeće. To ne daje mogućnost kotača trljati materijal na zemlju. Na niskom razinom tekućine, pažljivo provjerite nepropusnost cijelog sustava, uključujući i rad i glavni kočioni cilindar. Ako postoji pukotina - cijev zamijeniti.

Nizak prag

Postoje i drugi znakovi kvara na glavnom kočionom cilindru. Na primjer, pedala je počela s radom preniska, gotovo na podu. To se događa ako su klinovi takozvani „vještica” - distribucija kontrola sile kočenja. Možda istrošeni lopte, ili u rupu formirana blokade. Lijek - čišćenja unutarnji cilindar.

„Soft noga”

Još jedan znak da je kvar glavnog kočionog cilindra - to je previše mekana pedala. To znači da je zrak akumulirane u sustavu. Pokrenite vozilo s takvim kvar ne može biti. Postoji opasnost od pregrijavanja sustava, jer je zrak pod kompresijom oslobađa ogromne količine topline. Kočiona tekućina je jednostavno prokuha. Eliminirati zavozdushennost vrlo jednostavan - potrebno je „pumpati kočnice.” Za ovu odvrnuti zraka ventila u cilindru i pritisnemo na pedalu dok se ne izlazi iz idealne tekućine. Ne mislim na boju, ali odsustvo mjehurića u njemu. Po završetku, ventil se zatvara. Sustav mora biti na vrhu gore procurila tekućine. No, ako problem je velik, to može biti neispravan ventil za vakuum pojačalo ili smanjenja tlaka sustava.

Pedala padne na pod

Ovo je značajan neuspjeh. U tom slučaju, krivi klipova glavnom cilindru u praznom hodu, koji se ne može razviti željeni tlak. Kao rezultat toga, cipele (pogotovo ako je bubanj) nije u stanju pravilno stisnuti. Car loše kočnice. Kao banalan razlog - nositi jastučiće. Ali to se može prepoznati po škripe. I najbolje od svega voditi evidenciju zamjena potrošnog materijala. To štedi vrijeme.

Propuštanje cilindar

Ako je automobil loše kočnice i razine tekućina stalno pada u spremniku može se propuštati u cilindru. Pažljivo pregledajte izlaze obje petlje i zglobovima. Fuge trebaju biti propuštanja. To je vrlo lako prepoznati na masnu mjesta oko cilindra i mirisa. A ako se u drugim slučajevima, možete „tresti” pumpanje sustav i čišćenje kanala, tu samo treba biti zamijenjena. Pogotovo ako je šteta briga metalno kućište. Isto tako, stari element koji mijenja se novim ako postoje nasilnici na klipu. Trošak novog elementa je oko 1-1,5 tisuća rubalja. Ako procurila kroz brtve, kupio majstor za popravak cilindra kit. Promjena sve tehnološke elemente - opruge, gumene trake, manžete.