Kut zrakoplova napada - što je to?

Kut pravocrtno horizontalno let zrakoplova od napada se povećava s povećanjem brzine dodavanjem sila uzgona zrakoplova, što stvara krilo. Međutim, povećanje otpora i induktiviteta. Kut napada zrakoplova označenog s grčkim slovom „alfa” i označava kut koji se nalazi između pravca krilo akord i protoku zraka.

Wing i potok

Koliko zrakoplov na svijetu, toliko lica zrakoplov je jedan od najčešćih i strašnih opasnosti - potapanje u kovit, jer je napadni kut zrakoplova veća od kritične vrijednosti. Zatim glatka protok protok zraka preko krila slomljena, a lift se uvelike smanjuje. Podjela se obično javlja na jednom krilu, kao što se omota gotovo nikada simetrične. To je u ovom krilu aviona i pada, i dobro, ako je štand neće ići u kovit.

Zašto postoje takve situacije kada je kut zrakoplova napada povećava do kritične vrijednosti? Ili brzina je izgubljen ili manevriranja previše preopterećen zrakoplova. Ipak, to se može dogoditi, ako se visina je prevelika i blizu „stropa” u mogućnosti. Najčešće potonji se događa kada puzi na vrhu olujnih oblaka. Dinamički tlak na velikim visinama je niska, brod postaje nestabilan, a kritični napadni kut zrakoplova može povećati spontano.

Zrakoplovstvo vojne i civilne

Situacija je gore opisano je vrlo poznati piloti upravljiv zrakoplov, posebno boraca koji imaju teoretsko znanje i dovoljno iskustva da se iz svake situacije takvog plana. No, suština ovog fenomena - čisto fizički, pa je uobičajeno da sve zrakoplove, svih vrsta, svih veličina i za bilo koju svrhu. Putnički zrakoplov ne lete na vrlo malim brzinama, a energetski manevri za njih, također, nisu na raspolaganju. Civilni piloti najčešće ne mogu nositi sa situacijom kada je napadni kut krila zrakoplova postaje kritična.

Smatra se neobična situacija, ako je putnički brod iznenada izgubi brzinu, u stvari, mnogi vjeruju da je to općenito moguće. Ali ne. I domaćih i stranih praksa pokazuje da to nije čak i vrlo rijetke, kada je kabina završava u katastrofa i smrt mnogih ljudi. Civilni piloti nisu dobro pripremljeni za rješavanje situacije zrakoplova. No, prijelaz na spin može se spriječiti ako se napadni kut zrakoplova pri polijetanju ne postane kritično. Na niskoj nadmorskoj visini učiniti gotovo ništa nije nemoguće.

primjeri

To se dogodilo u katastrofi koja se dogodila u zrakoplovu TU-154 u različitim vremenima. Na primjer, u Kazahstanu, gdje je brod smanjene u načinu neuspjeh, pilot ne prestaju povući kotač sama, pokušavajući zaustaviti pad. Brod je morao dati suprotno! Spustite nos doći do brzine. No, do pada na zemlju pilot koji nikad nije realiziran. Otprilike ista stvar dogodila u blizini Irkutska, te u blizini Donjecka. Također, A-310 u blizini Kremenchug pokušao da dobije na visini kada je bilo potrebno da se dobije brzinu i cijelo vrijeme promatrati izmjeru kutom od napada na avion.

Podizanje sile proizvedene povećanjem protoka koja teče preko vrha krila pri protoku ispod krila. Visoka brzina potok zabio, manje pritisak tamo. Razlika Pritisak na krilu i ispod krila - to jest, za podizanje snage. kut zrakoplova napada - pokazatelj normalne leta.

Što učiniti

Ako se brod naglo ide na desnoj obali, pilot odbija volan u lijevo, uz valjak. Tako krilce krila na konzoli je skrenut prema dolje i napadni kut se povećava prilikom kočenja struji zraka i povećava pritisak. U isto vrijeme na vrhu krila, protok se ubrzava i smanjuje pritisak na krilu. A na desnom krilu u isto vrijeme postoji suprotan učinak. Krilce - do smanjuje kut napada i lift. A posuda od razvaljati.

Međutim, ako je napadni kut zrakoplova (prilikom slijetanja, na primjer), u neposrednoj blizini kritične, to jest prevelika, nemoguće je odbiti krilca prema dolje, onda je glatkoću mlaza zraka je slomljena, jer vrtlog. I ovo je štand oštro čišćenje protok zraka, a također dramatično povećava pritisak na krilu. Podignite brzo nagriza, dok s druge strane, sve je u redu. Razlika dizanja roli samo povećava. Pilot htio najbolje ... Ali brod počinje opadati, da ide u rotaciju u spin i pada.

Kako ući

O kut zrakoplova od napada „za početnike”, rekao Mnogi praktikanti piloti, čak i Mikojan pisao puno o tome. U principu, sve je jednostavno: potpuna simetrija ne vidi u struji zraka, a time i bez banka može dogoditi ometanje protoka zraka, i to samo na jednom krilu. Ljudi su jako daleko od pilot, ali poznavajući zakone fizike, moći će shvatiti što je napadni kut zrakoplova postala kritična.

zaključak

Sada je lako napraviti jednostavan i temeljna zaključka: ako je napadni kut je super na niskoj brzini, ne može, apsolutno ne može suprotstaviti role ailerons. Skinuo rotaciju kotača (pedale). Inače, lako isprovocirati kovit. Ako kabina je još uvijek tu, da se zaključiti iz ove situacije su u mogućnosti da brod samo vojni piloti, civilna takvi ne podučavati, lete u vrlo strogim restriktivnim pravilima.

Potreba za naučiti! Nakon što su avion ruši se uvijek pažljivo analizirao zapise razgovora o „crnim kutijama”. I nikad u kabini zrakoplova se srušio u kovit ne zvuči „kotač od vas!”, Iako je to jedina mogućnost spasenja. I „nogom protiv banke!” To ne zvuči previše. Piloti civilnog zrakoplovstva u takvim situacijama nisu spremni.

Zašto se to događa

Putnički zrakoplov je gotovo u potpunosti automatiziran, što svakako olakšava pilot akcije. Posebno se odnosi na loše vrijeme i letjeti u noći. Međutim, ovdje leži velika opasnost. Ako je tlo sustav koristiti to je nemoguće, ako odbije barem jedan čvor u sustavu automatske, onda morate koristiti ručnu kontrolu. No, piloti navikli na automatizaciji, postupno gube vještine pilot „starinski način”, posebno u teškim uvjetima. Uostalom, čak i simulatori za njih je u automatskom načinu rada.

Zbog nesreće se dogoditi. Na primjer, u Zürichu putnički zrakoplov nije uspio sletjeti ispravno na disk. Vrijeme je minimalan, a pilot nije taxied sudario s drveća. Svi su bili ubijeni. Često se događa da je ova oprema uzrokuje zastoj u kovit. Autopilot uvijek od slučajnog prevrtanja pomoću krilca, koja se, radi ono što ne može biti učinjeno pod prijetnjom odugovlačenja. Pri visokim kutovima napada autopilot mora biti isključen odmah.

Primjer djelovanje autopilot

Autopilot šteti ne samo na početku staje, ali porijeklo od zrakoplova iz spina. Primjer za to može poslužiti kao slučaj u Ahtubinsk, gdje fino vojni testni pilot Aleksandar Kuznjecov je bio prisiljen izbaciti i shvativši što se dogodilo. Napao je cilj s autopilotom uključen kada je pao u kovit. Dva puta je uspio zaustaviti rotaciju ravnine, ali tvrdoglavo autopilot krilce manipulirati, a rotacija se vratio.

Slični problemi koji se stalno javljaju u vezi sa širokim širenja programirane automatsku kontrolu zrakoplova, izuzetno je zabrinut ne samo lokalni stručnjaci, ali i stranih civilnog zrakoplovstva. Domaćini međunarodne seminare i skupove posvećene sigurnosti letenja, što zasigurno ukazuje na to da su posade obučeni u upravljanju malim zrakoplovima s visokim stupnjem automatizacije. Oni dolaze iz žalosnom stanju samo ako vozač ima osobni domišljatost i dobru tehniku priručnik pilotiranja.

Najčešće pogreške

Čak je i automatska, koji je opremljen s pilotima brodova često dovoljno ne razumijemo. U 40% nesreća leta je igrao ulogu (30% njih završilo katastrofom). U Sjedinjenim Američkim Državama počela biti dokaz nesklada u pilota sa zrakoplova visoke automatizacije, i već se nakupila katalog. Vrlo često, piloti nisu ni primijetili neuspjeha stroj potisak i autopilot sve.

Slabo oni kontroliraju i stanje brzine i snage, jer je to stanje ne sprema. Neki piloti ne shvaćaju da je otklon prestala biti točna. Potrebno je kontrolirati putanju leta, a pilot se omesti programiranje automatizirani sustav. A pojaviti još mnoge takve pogreške. Ljudski faktor - 62% svih ozbiljnih nezgoda.

Objašnjenje „na prste”

Što je napadni kut zrakoplova vjerojatno već sve znaju, a važnost tog pojma ni svjesni ljudi koji se ne odnose na zrakoplovstvo. Međutim, ima li? Ako postoji, oni su u svijetu je vrlo mala. Fly nekim avionima gotovo sve! I gotovo svi su se bojali da lete. Netko doživljava iznutra, a netko na brodu spada u histerija na najmanji turbulencije.

Vjerojatno, to bi bilo potrebno reći putnika o najosnovnijim pojmovima vezanim za zrakoplove. Nakon kritičnog napadnog kuta zrakoplova uopće nije ono što oni idu putem, i to je bolje ako oni će razumjeti. Možete uputiti stjuardesa prenijeti relevantne informacije, pripremiti odgovarajuću sliku. Na primjer, recite nam da nema samo-vrijednosti kao lift. Jednostavno ne postoji. Sve leti preko zračnog otpora zraka! Takav izlet na principima znanosti ne samo da može odvratiti od leta straha, ali i interesa.

Kut senzora napada

U ravnini mora imati uređaj sposoban za detektiranje kut krila i horizontalni struje zraka. To je takav uređaj, o kojima ovisi dobrobit leta, postoji barem na sliku za prikaz putnika. Ovaj senzor može suditi da li je zrakoplov nos gleda prema gore ili prema dolje. Ako kritičnog napadnog kuta, snaga motora nije dovoljno da nastavi let, ali zato postoji štand na jednom krilu.

To je moguće i vrlo lako objasniti: S ovom senzoru, možete vidjeti kut između zrakoplova i zemlju. Linije bi trebala biti paralelna s leta da su stekli visine kako bi se smanjila još vremena. A ako hodajući u prizemlju linije teži linija psihički izvučeni duž ravnine, ispada kutak, koji se zove kut napada. Bez nje, također, ne rade, jer je zrakoplov pod kutom od polijetanja i slijetanja. No, najvažnije za njega da je nemoguće. O tome što bismo trebali razgovarati. I to nije sve što se može znati o letovima putnika.