Kit za popravak stezaljke kočnice straga. popravaka automobila. Alati. rezervni djelovi

Jedan od najvažnijih i ključnih aktivnih sigurnosnih sustava u automobilu - kočnica. Iz njihove upotrebljivosti ovisi doslovno život vozača. Vozači nisu uvijek pravilno servisirati sustav kočenja, a to postaje uzrok mnogih problema. Bilo koji kvar mora biti eliminiran u najkraćem mogućem roku. U ovom članku ćemo govoriti o tome kako koristiti Kit za popravak stražnje kočnice čeljust, koja je uključena u svom sastavu, i još mnogo toga.

Neke opće informacije

Debljina - glavna komponenta bilo vozila kočioni sustav. Kada vozač pritisne papučicu kočnice, sila se prenosi na čeljust koja pritišće jastučiće kočnica protiv disku. Kao rezultat toga, velika količina topline sustava je uklonjena tekućina za kočnice. Ako se tijekom kočenja automobil povuče u stranu, ili primijetite neravnomjerno trošenje jastučići, to označava grešku.

Kada je riječ o manje opterećene osovine - stražnji, onda je problem često može se popraviti Kit za popravak stražnje kočnice čeljust. Ovisno o vrsti vozila mogu se koristiti razne dizajne. Danas popularni čeljusti fiksna struktura, i plutajući čeljust.

temeljne razlike

Dizajn s fiksnom pojavio prilično dugo vremena. Ovi instrumenti za mjerenje na mnogim automobilima i danas. Takav sklop ima metalno tijelo i dva klipa, koji su poredani paralelno između njih je kočnice disk i jastučići. Tijelo čeljust je stalno u određenom stanju, jer ima krutu prilog. Kada vozač pritisne papučicu kočnice, blok cilindra pritisnut na disku. Nakon toga su se odmaknuti od diska i učvrsti se na određenoj udaljenosti pomoću opruge. Da bi se osigurala jednolična i istodobna tiještenjem jastučić za disk kočnice tekućine isporučene u cilindre.

Ključna razlika između stezaljke s pomičnim glavi je da je jedan od blokova je u fiksnom položaju, odnosno to je fiksna. Čeljust je montirana na unutarnjoj strani kotača. pod uvjetom da klip u dizajnu. Kad se papučica kočnice pritisne ga pritišće pločicu na disk, a istovremeno drugi blok se pomiče duž vodilice, koje pružaju pritisak. Ovaj sustav je lakše održavati, a smatra se da je proračun.

Na glavnom kvara

Bez obzira na vrstu potpore, dizajn ima dijelova koji su izloženi povećanom trošenju. Jastučići i diskovi mi nisu uzeti u obzir, kao što su oni smatraju potrošnog materijala. Što se tiče podrške, povratno kretanje klipa osigurava gumenim rukav. Kada vozač pritisne papučicu kočnice, klip izlazi iz tijela i deformira rukav, kada je pušten na papučicu, pljuska teži da zauzme početni položaj i vuče klip.

Tijekom vremena, guma gubi svoju elastičnost i pukotine. To dovodi ne samo do činjenice da se klip ne vrati u početni položaj, ali i do pojave korozije. Manšete također se koristi kao prašinu, tako da mora biti promijenjen povremeno. U tom slučaju, morate kupiti remkoplekty stražnje kočnice čeljust, u kojem se nalazi kompletna ovratnik i polukrug. Sada idemo dalje.

Uklanjanje kočnice čeljust

Prva stvar za dizanje automobila i osovinski sklop podupirače. Nakon što ste uklonili stražnji kotač, potrebno je demontirati fiksiranje proljeće. Za njegovo uklanjanje je prikladan za korištenje obični plosnati odvijač. Tada naše najbolje čistiti površinu podršku, a posebno mjesto pričvršćivanje na kočiono crijevo. Možete koristiti hrđe otapala ili zamjenjivača vlage popularne WD-40. Ako planirate o zamjeni kočionu tekućinu, odvijte cijev za ugradnju vijak na tijelu čeljusti. Ako je tekućina još uvijek svježe, to je prvo potrebno patiti crijevo.

Tako da otvor nije izložen vodi ili prljavštini mora biti pijan na prikladnu konvencionalnu navojem vijak. Zatim prijeđite na tračnice. Prvo, uklonite gumenu čahuru, a zatim ključne 7 mm odvrnuti „prste”. Nakon toga uvlačenja klipa i ukloniti kočnice disk. Sada možete izvesti potpuni popravak kočione čeljusti. To može biti učinjeno s najmanje alata.

Popravak kočničke čeljusti sa svojim rukama

Prije svega uklonite poklopac iz cilindra. Za to da ga spojiti s ravnim odvijačem i kontraktibilan. Ako postoji Kit za popravak stražnje kočnice čeljust, guma ne može biti žao, jer to više nije od koristi. Sada izvadite klip iz kućišta, to se može učiniti na nekoliko načina:

• Ako je podrška još nije uklonjena, pritisnite papučicu kočnice, klip padne sam nekoliko puta, nakon čega trebate pritisnuti crijevo;
• patiti kućište u škripca, i „krokodila” izvaditi klip u kružnim pokretima;
• istisnuti s komprimiranim zrakom.

Sada trebate temeljito očistiti ovratnik sjedala. Ne bi smjelo biti neravni i rđa. Ako ostavite sve kako je, guma se može vrlo brzo izaći iz reda i popravak stezaljke kočnice treba ponoviti.

Mi i dalje obavljati poslove

Instalacija Ispod stezaljke kočnice je potrebno samo očistiti ruke. Vi svibanj biti u mogućnosti za podmazivanje ovratnik kočionu tekućinu, a zatim postavite u utor. Ako je cilindar ima očitu bodovanje ili druge nedostatke koji se ne može otkloniti, potrebno je instalirati novi. Ako postoji hrđe na površini, a zatim ga ukloniti. Prije instaliranja površinu klipa i podmazati s kočionom tekućinom. Umetnite cilindar u čeljusti tijela kočnice okomito. Lagano ljuljanje i gura prste uvučeni u svojoj potpori.

Po mogućnosti nekoliko puta da vidi kako je selo pljuska. Ako je negdje savijati ili sjela ravnomjerno, potrebno je da ga ispraviti. Nakon što je sve učinio, možete nastaviti na sljedeći korak.

O vagonom

Rastavljati kočnice nosač čeljusti i odvijte vodič. Ako su jako peče na koje se događa dosta često, potrebno je prvo da se izlije Connect VD-40 i čekati. Također pomažu u ovom slučaju može koristiti dugo polugu.

Sada trebamo istražiti vodiče i mjesta za nedostatke. Uklanjanje hrđe i masnoću ostatke sa prstima, kao i njihov trag. U nekim slučajevima, potrebne nove vodiče. Prije instalacije, poželjno je zamijeniti gumene čahure, jer se vrlo često slomljena. Vodiči podmazuje prikladan lubrikant, koji bi trebao eliminirati mogućnost kucanje. Na ovom slide popravka može se smatrati završena. Sada razmotrimo nekoliko važnih pojedinosti.

O podmazivanje vodič

Tom prigodom, često postoje sporovi među vozačima. Neki koriste bakrene i grafita maziva, drugi - litološkim. No, ni prvi ni druga opcija ne može se smatrati valjanom. Činjenica je da je tijekom vremena, to mazivo za vođenje čeljusti kočnice presuši, što dovodi do začepljenja prst. Dobro u to je ništa.

Kao što je za pravilno podmazivanje, preporučljivo je uzeti silikonske sintetski visoke temperature mast. Ovo tijesto učinkovito djeluje na temperaturi od -40 do 290 stupnjeva. Što se tiče bakra, grafita i drugih maziva, oni se koriste kao antiskripnye, ali ne i za željeznicu. Univerzalni lubrikant za vođenje kočione čeljusti - SLIPKOTE 220-R. Nije Coca-Cole s vremenom i ne isušuje. Održava čistoću prstima i glatku vožnju. Maziva moraju biti izabrani pažljivo, jer ako se odlučite krivo, može se vratiti za više skupa.

Malo o troškovima

Što se tiče troškova rada, ako ispuni sve servisu, u sredini pregrade od podrške profesionalaca uzeti od 500 do 2000 rubalja. Naravno, mnogo ovom slučaju ovisi o marki automobila. Popravite čeljust na WHA će koštati jeftin, ali u „BMW” i „Mercedes” čak i ove sitne rada će proliti mnogo novca.

Što se tiče remkoplekty, oni se mogu naći na bilo napraviti i model automobila putem Interneta direktorije. Danas je većina prikladan način pronalaženja rezervne dijelove, a ne previše van. Na primjer, stražnja kočnica Debljina Kit vodiči košta 800 rubalja strane, plus set klipa (pljuska i prsten) - još uvijek oko 300 rubalja. Istodobno je cijena stražnje kočnice čeljust je oko 3-4 tisuća kuna. Razlika ovdje je očita. Osim toga, sa značajkama opisanim u ovom članku djela mogu se nositi čak i novajlija vozača. Trebat će vam minimalno alata i samo nekoliko sati vremena.

Stavite novi ili renovirati stari?

U nekim slučajevima, nepraktično za kupnju popravak setove. Na primjer, tijekom uvijanje vodiče ili oštetiti navojnim je slomljen otpor za stabilizaciju utikač. Ako još uvijek u cilindru nepopravljiv nedostatke, to je bolje kupiti novi sedlo. Naravno, možete pokušati popraviti stari, ali to košta kao novi, tako da nema puno smisla u tome.

Ali, ako je potrebno zamijeniti samo rukav ili vodič, to će vas koštati 1000 rubalja. Izvorni stezaljke kočnice nije uvijek lako pronaći. A cijena krpa na njemu je često previsoka. U tom slučaju, potrebno je kupiti samo visokokvalitetne analogni. Kineski čeljusti poželjne da se cijele godine. Dostojni kolege će koštati oko 20-30% jeftinije nego u tvornici. Za podršku novi radni dugo, mora se servisirati kod svake zamjene pločica ili kočionog diska.

Da sumiramo

Tako smo shvatili malo sa automobila kako obavlja popravak kočioni sustav. Najranjiviji dio - kliješta. To je zbog činjenice da oni djeluju na visokoj temperaturi. Dan čeljust prolaze mnoge cikluse grijanja / hlađenja. Najveća opasnost je oštro usporavanje pada u vodu. U ovom slučaju, to može dovesti osnovne podatke.

Na temelju navedenog, može se zaključiti da je za normalan rad kočnica čeljusti je povremeno potrebno je:

• pregledati integritet drške rukavca;
• provjeriti stanje površine cilindra;
• podmazati tračnica;
• mijenjati gume Sklopke vodilice;
• očišćena od hrđe mjesta, koja ide kočnice cipele.

Ako Zamjena stražnjeg jastučići kočnice provodi se svakih 20 000 km, što je kroz to razdoblje potrebno pregledati čeljusti. U nekim slučajevima to će biti dovoljno obični vizualni pregled. Ako vidljivih nedostataka, oni se mogu otkloniti odgovarajućim Kit za popravak stražnje kočnice čeljust. Inspekcija prednje kočnice potrebno je obaviti malo češće, jer je više opterećen. Jastučići na prednjoj osovini istrošiti puno brže, jer je teret veći. Stoga, trebali biste redovito podmazivati cilindara, vodiče, i promijeniti pljuska. Održavanje sustava kočenja u ispravnom stanju kako bi vožnju automobila sigurno i ugodno.