Kamioni u Rusiji

Kamioni u Rusiji je uglavnom 4 vrste prijevoza :

- željeznički

- automobil

- klima

- cjevovod

Željeznički promet je prestala biti monopol. Pojavom prvog špedicija i Drugog špedicija donio natjecanje u željezničkom industriji. Te dvije tvrtke u vlasništvu 400 000 automobila, oko 40% tržišta. Druge velike tvrtke su uglavnom podružnice (logistički operatori) od velikih proizvođača (NLMK, Rosneft, Severstal i drugi). Željeznički promet ostaje u vodeću poziciju u sferi prijevoza tereta preko Rusije. U prijevozu više od 3000 km je gotovo nema alternative.

cestovni promet na tržištu i dalje vrlo konkurentan. Slaba država regulira ovo područje, uglavnom se bavi infrastrukturom. Oni su proveli stotine milijardi rubalja, ali osjećam radost vožnje na autocesti ne može svugdje. Prisutnost desetaka tisuća malih igrača donijeti i korist i ometati razvoj.

Pros:

- visoka razina natjecanja je niske kamatne stope

-Wide geografija transport

kontra:

- Niska razina graničnog doprinosa nosi nisku razinu kvalitete usluge

-strong ovisnost o cijenama dizel goriva

zrakoplovstva tržište pokazuje stabilan rast, integracija s međunarodnom zajednicom čini svoja pravila i velike brzine isporuke opravdava istu visoku cijenu. Tijekom prošle godine licence za domaće regionalne zrakom je izgubio više od 70 tvrtki, udio na tržištu ponekad ne netko samo uzeti. prepreka za ulazak u ovaj posao je vrlo visoka, a doigravanje traje 10-15 godina.

Premještanje rasti i pomorski promet. Izgradnja novih luka, nadograditi stari, tu je dobro razvijena logistika infrastruktura. To je uglavnom u dva smjera: izvoz minerala (prerađevina), a rast uvoza proizvoda u spremnike. Spremnik tranzitni potencijal iz Kine u Europu preko Rusije je vrlo visoka, ali u praksi to ne razvija. No, riječni promet nije zasluženo zaboravlja, a njegov razvoj nije prioritet za državu. I uzalud! Uostalom, to je ekonomski izvediva mogućnost dostave, a većina ekološki. Pri transportu preveliki teret na teritoriju Ruske Federacije alternative riječnog prometa često nije pronađen.

Po mom mišljenju, rezultat može se sažeti kako slijedi: rast i kvalitativni razvoj teretnog tržištu bio je neujednačen, tako da svi sudionici na tržištu moraju učiniti svaki napor da se smanji ovu neravnotežu.