Kamion UAZ 300: specifikacije

Automobil za nacionalno gospodarstvo i industriju UAZ 300 je novi poslijeratni kamion proizveden od Ulyanovsk Automobile Plant 1949. godine kao iskusan i obećavajući model. Od ostalih sovjetskih kolega, bio je odlikovan zanimljivim i točnim dizajnom kabine, prvobitnim oblikom i postavljanjem krila i nape.

Opće informacije

U ostatku, vozilo je dovršeno s pojedinostima tadašnje sovjetske automobilske industrije. Kao posljedica toga, kamion novoosnovane postrojbe bio je opremljen benzinskom četverocilindarskom snagom, snagom od 50 konjskih snaga i mjenjačem s četiri stupnja prijenosa, koju je naslijedio od GAZ.

Povijesne činjenice

Nakon rata, industrijalizacija je aktivno provedena u SSSR-u, potrebni su automobili za prijevoz raznovrsnih tereta, komponenti za izgradnju mlinova, cesta i industrijskih postrojenja. Za prijevoz robe od 0,5 do 1 tone pogodnih strojeva domaće proizvodnje nije. Ova niša trebala je zauzeti UAZ 300. Razvoj automobila uključivao je cijeli dizajnerski tim, u kojem je svaki bio odgovoran za određeni sustav ili čvor.

Kako bi se ubrzao proces stvaranja laganog kamiona, odlučeno je da će ga spojiti s nekim dijelovima postojećih proizvodnih automobila. Kao rezultat toga, automobil je bio opremljen motorom iz automobila "Victory", a ovjes je došao iz kamiona Yaroslavl Combine YaAZ-200.

Tvornica Ulyanovsk nedostajala je visoko preciznu opremu koja omogućava stotinu posto da shvati zanimljive ideje razvojnih programera UAZ 300. Zbog toga je prijenosnik bio sastavljen u Gorkyjevu postrojenju. Prva palačinka bila je gruda, jer zbog žurbe dostave predmeta na vrijeme, ni proizvođači kontrolne točke, niti radnici u Uljanovsk, nisu pronašli strugotine u mjenjaču. Kao rezultat toga, zaglavio je, morao je snimiti i riješiti čvor. Ponovno testiranje bilo je uspješnije, a 7. studenoga, na demonstraciju je otišla 49-godišnja zgodna nova generacija.

Glavne značajke

UAZ 300, kamion koji nije ulazio u masovnu proizvodnju. Projektna je skupina raspuštena, a postrojenje počelo proizvoditi druge automobile. Automobil je imao uravnotežen poklopac motora i podmetač hladnjaka, krilima je prikladno spojena s metalnim kabinom tipa GAZ-51, koja je zamijenila drvenu varijaciju GAZ-MM.

Glavne tehničke značajke:

• Elektrana - benzinski motor s četiri cilindra, in-line, rasplinjač.
• Snaga UAZ 300 (hp) - 50.
• Zamjena mjenjača je ručni mjenjač s četiri brzine.
• Suspenzija - prednji i stražnji dio opruge.
• Nosivost (t) - do 1,5.
• Težina (t) - 1.
• Vrsta goriva - benzin A-66.
• Kotači su prednji i stražnji dio iste vrste.

Ukupno je predstavljeno šest modela za gledanje javnosti, od kojih su prva dva predstavljena za obljetnicu revolucije u studenom.

izmjene

Prethodnik UAZ 300, čija karakteristika omogućuje da se klasificira kao lagani kamion, može se smatrati eksperimentalnim uzorkom UL'SIS NATI-253. Ovo je vozilo razvijeno 1944. godine. Kamion je stvoren i pripremljen za puštanje u promet u skladu s ugovorom koji su sklopili Ulyanovsk Automobile Plant i američka tvrtka General Motors.

Automobil je opremljen dvotaktnim dizelskim motorom kapaciteta 83 konja. Iskusni primjerak trebao bi biti odlikovan ne samo dizajnom kokpita, nape i krila, već i suvremenijim izgledom. Zapravo, velika većina agregata i dijelova jednostavno je posuđena od uvezenih analoga, mali dio dijelova proizveden je u tvornici NATI.

Nedugo nakon puštanja prvog UAZ 300, izmjena je izrađena pod indeksom 302. Njegova nosivost iznosi 1,5 tona. Također, automobil je bio opremljen armiranim okvirom i stražnjim kotačima na stražnjoj strani. Usprkos uspješnom testu obje varijacije, postrojenje nije imalo dovoljno proizvodnih postrojenja za pokretanje ovih kamiona u seriju.

Testni pogon

Kamion UAZ 300 testiranje na cesti prvi put održan je krajem 1950. godine, zajedno sa svojim ponderiranim "bratom" pod indeksom od 302. Oba su modela pokazala izvrsnu u različitim pokazateljima. Nije zaostajala za njima i treću varijaciju - GAZ-MM. Sve izmjene testa su se izdržale s dostojanstvom. U sljedećoj godini izgrađene su grandiozne planove za dovršetak konačnog usavršavanja strojeva.

No dalekosežne ideje nisu bile predodređene. Prema br. 297 od 03.07.1951. Zabilježeno je da se odjel za dizajn treba raspustiti. Vijeće ministara Sovjetskog Saveza donijelo je uredbu kojom je Ulyanovskovo postrojenje preusmjereno na proizvodnju radarskih postaja (radarske stanice).

Nije bila sudbina da se smatra da je stroj postao serijska jedinica. Što se tiče same biljke, nakon nekog vremena vraća se u proizvodnju automobila (1954.). Ali sada je sasvim drugačije. Među njima posebno mjesto zauzimaju predstavnici marke GAZ-69.

Dizajn grupa

Tim razvojnih programera vodio je glavni dizajner M. I. Kozakov. Svaki je inženjer bio odgovoran za projektiranje i razvoj određenog čvora ili kruga. Na primjer, IF Safinov je bio odgovoran za projektiranje kočne jedinice, upravljač je bio pod nadzorom inženjera VA Lisov. Istodobno, dva su dizajnera surađivala zajedno: I. Kh. Pakhter i V. S. Menchov.

Dizajneri UAZ 300, motor koji je dobio iz serijskog automobila "Victory", želio je stvoriti jedinstveni kamion, koji se razlikuje od ostalih analoga. U tu svrhu, model je napravljen na Gorky Automobile Plantu po vlastitom nahođenju. Međutim, svejedno, prihvaćali su vanjski izgled predložili zaposlenici Ulyanovsk: Ermilov, Bogdanovich, Starostin i Khlipkov. Nakon odobrenja projekta projektni tim i radnici postrojenja suočili su se s tim zadatkom u duhu sovjetske ere - napraviti automobil za slavlje dana revolucije.

završetak

Unatoč poslijeratnim teškim vremenima, dizajneri automobila pronašli su načine i sredstva za razvoj novih automobila. A, u to vrijeme, dobro su to učinili. Druga stvar je da nije bilo dovoljno originalnih rezervnih dijelova i proizvodnih kapaciteta, u vezi s kojima su mnogi projekti zatvoreni ili zamrznuti.

Prije nego što su programeri imali zadatak ažurirati i nadograditi standardni "kamion", a oni su se suočili sa svojim zadatkom, s obzirom na dostupne mogućnosti. Ako uspoređujemo snagu UAZ 300 (hp u 50 jedinica), može se primijetiti da je na takvom kamionu moguće transportirati robu od 1000-1200 kilograma, a na nadograđenoj inačici UAZ 302 - do jedne i pol tone. Serijska proizvodnja tih modela mogla bi značajan doprinos razvoju nacionalnog gospodarstva, ali to se nije dogodilo.