Električni lokomotiva VL-80: karakteristike, distribucija i iskorištavanje

Gotovo svi od nas zna da je vrlo velik postotak od svih tereta na svijetu to obavlja željeznički prijevoz. Što se tiče postsovjetskom prostoru, u ovoj oblasti željeznica - gotovo apsolutna, neosporni lider u broju prevozi njezina putničkog i teretnog prometa. Dakle, u ovom članku ćemo iscrpno se smatra da je jedan od vodećih strojeva koji obavljaju vuču različitih automobila, čije je ime - električna lokomotiva VL-80.

opće informacije

Ovaj pogonski sklop jedinica je zamisao o Novocherkassk električna lokomotiva postrojenja. To je u ovom poduzeću električne lokomotive VL-80 je projektiran i proizveden u svim svojim postojećim verzijama. Na taj proizvodni pogon obavljati samo montaža raditi i sve potrebne komponente isporučene iz drugih zemalja stroj za izgradnju poduzeća. U ukupnoj 2746 jedinice su proizvedene, a posljednji automobil napustio proizvodne linije 1995. godine.

djelokrug

Električni nadzemne 80 služi za rad s različitim tereta u domaćem i inozemstvu (Ukrajina Bjelorusija Kazahstan) okosnicu elektrificirana faza struja sa frekvencijom od 50 Hz željeznica.

Sva oprema za lokomotive je usmjerena na rad s lančanica napona 19-29 kV. Temperatura okoline u ovom slučaju može biti u rasponu od -50 do 40 stupnjeva Celzija pri vlažnosti od 90% i visine na razini mora nije veća od 1200 metara.

Dizajn značajke

Lokomotiva VL-80 je otišao iz vrata tvornice sastavljen od par dijelova, iako neki električni modeli imaju tri ili čak četiri sekcije, ali govoriti o tome kasnije.

S obzirom na mehanički dio VL80, napominje se da je predstavljen s dva potpuno identična dvije osovine postolja u kojem su okviri izrađeni od zavareni. Imajući tip valjak za podršku uključuju okretno postolje okvir pomoću tihih blokova (to su gume izvršenje zglobova). Iz kola u tijelu i sile kočenja prenosi preko zabode igle - šipke šarke. Električni motor pruža kretanje lokomotive, osiguran aksijalnog podržava ga objesiti. motori tipa - NB-418K6. Od motora do kotača parova okretanjem prenosi pomoću dvosmjernog prijenosa ozubljenjem s dovoljno krute krune. Budući da je ovaj prijenos zubi zupčanika imaju određenu sklonost, angažman je potpuno odsutna aksijalna sila, što zauzvrat, uvelike smanjuje opterećenje pogona i povećava vijek trajanja dijelova.

Bijeg oprema

Električni nadzemne 80 na svakom dijelu koji je opremljen:

• Pantograf, koji nosi struja iz krivulje lanca. Nalazi se neposredno iznad vozačeve kabine.
• Glavni prekidač BOB-25M.
• Vučna transformator s vrstom ulja motora pumpe.
• Par ispravljača jedinica.
• Glavni kontroler.
• Fazorasschepitelem proizvesti treće faze, koji je uključen u hrani asinhronim motorima druge pomoćne jedinice.
• Četiri motori, ventilatori Hlađenje razne opreme i jačanje tijela lokomotive. Dva motora potrebno je da se ohladi pogonski motor.
• Motor-kompresor CT 6EL za generiranje zraka potreban za normalan rad kočionom sustavu, agregata, visokonaponskog blokira komori emitira zvučne signale različitog volumena, radi pneumatski aktivatora staklene čišćenje.

transformator

Opremljen s istezanje i namatanje namota vlastite zahtjeve napon u praznom 399 V (ocijenjeno je opterećenje 380 ° C), koja služi za napajanje više pomoćnih kontrolnih krugova. U slučaju velikih varijacija lančanica napon je napon na pomoćnih motora stabilizira dvije ostruge imaju vlastiti napon od 210 V i 630 V. Njihov prebacivanje transformatora javlja ručno. Na glavnom prilagodbe motora napona je operativno izravno u operatora procesa.

kontrola suptilnosti

Premještanje električni napon se javlja zbog promjena, koje se dostavljaju svakom pogonski motor. U bilo kojem od postojećih nadzemnih-modifikacijama 80 (osim nadzemnog 80r) vrijednost napona na TED podešava prebacivanje pod opterećenjem trafo slavine pomoću električnog glavni kontroler. Kako bi se otklonila mogućnost da je uklopna struja u vrijeme prijelaznog položaja između transformatora i kontrolor se montira prijelazno reaktor koji obavlja gašenje i prebacivanje preopterećenja pomoću privatnu visoku induktivitet.

Od elemenata prošli kroz jednostavno ogromnim strujama, u tom smislu, njihovi kontakti su izrađene od posebnih ugljik-spojeve srebra. Ukupno elektrokontroller (EKG) sadrži oko 12 kg srebra. EKG je upravljan od strane DC motor ima napon od 50 V i snagu od 500 W, pri pokretanju u kojoj je lokomotiva je uvijek izrazito smanjena slabom osvjetljenju i napona u kontrolnim krugovima.

ubrzati električni nadzemne 80r, na kojima ne postoji glavni elektrokontroller regulirano drugim sredstvima. Također, na lokomotivi ima regenerativno kočenje koji omogućava povratak potrošene električne energije natrag u mrežu.

parametri

Električnih lokomotiva VL-80, od kojih su tehničke značajke navedene su u nastavku, koristi se kao tereta i putnika lokomotive. Glavni pokazatelji ovog stroja su:

• Duljina - 32,48 tisuća mm.
• Visina (mjereno od glave tračnice u susceptor trkača izostavljene) - 5100 mm.
• Sat snaga - 6520 kW.
• Vučna sila - 4501 tona.
• Brzina - 51,6 km / h.
• Snaga na kontinuirani rad - 6160 kW.
• Vučna sila u dugoročni rad - 40,9 tona.
• Vučna sila u početku pokreta-65 mc.

model

Električni NEVZ proizvedeni u različitim nacrtima i jer je njihov raspon je dovoljno širok. Nemojmo ih ispitati detaljnije.

VL-80T

Njegova mehanički dio sastoji se od četiri dijela i stavljena pod njima nesochlenonnyh kamiona. Svaka sekcija ima svoje rubove SA-3 spojnice.

Kolica su od lima, drva krajnjih nosače tipa cjevastog i okvir presjek bočne stijenke. Sve sile koje djeluju na električnoj lokomotivi prošao kroz kolijevka suspenzije. Kontrolni krug uključuju prekidači, koji je zamijenio ranije instalirani osigurače. Isto tako malo promjene i ventilacijski sustav: besplatni čelika šetnice duž hodnika, lijevo prechamber smanjena i podignuta na krovu. Je doživjela promjene i električni strujni krug. Konkretno, visoko otpornik montirati kočnice, kočionih otpornika, skretnica. Sve to dovelo je do značajnog preuređenju svim dostupnim opreme.

Operativni električni pouku navodi da u trenutku ulaska u sastav svoje brzine kretanja ne smije biti veća od 3 km / h. To u potpunosti eliminirati mogućnost udara i oštećenja sprežnik.

VL-80

Posebnost ove lokomotive je da to može dovesti vozaču tri ili više dijelova s jedne konzole. To je postalo moguće nakon što se sustav mnoge jedinice uveden.

Lokomotiva mehaničke i električne opreme je gotovo identičan HV-80T, ali postoje razlike:

• Bilo je sustav, što dodatno pokazuje rad povezanih dijelova.
• Provodi niz mezhelektrovoznye spoj.

Postupno, teretni vlak VL-80 ° C kako bi razne promjene kako bi se poboljšala pouzdanost stroja i smanjuju razinu svojih troškova proizvodnje. Na primjer, novi motori ane-225L4UHL2 umjesto AE-92-4 su instalirani. Također u 1985, nekoliko modela utvrđene su doživjeli TED. Povećanje pojedinih elemenata cijele strukture i uvođenje novih jedinica je značilo da je ukupna masa lokomotive je povećan i postaviti novu nominalnu njezin lik - 192 tona.

Rad ove lokomotive u zimskim uvjetima zahtijeva posebne mjere kao što su:

• Zamjena masti ljeta do zime.
• Uklanjanje postojećih curenja u šaht pokriti, spolu i drugim dijelovima tijela.
• Provjera stanja baterije.
• Revizija motora-osovinskih ležajeva i zupčanika.

VL-80r

Ova lokomotiva je razvijen uzimajući u obzir nedostatke prošlosti i imali priliku regenerativnog kočenja. Također je bio prvi električni lokomotiva u kojem je bio tiristorski AC regulacija. U tim strojevima, kontroleri poput CME-80 su instalirani. Kako bi se održala normalnu radnu temperaturu lokomotiva opreme koristi TSVP64-14 navijača. Električni ovaj model je aktivno sudjeluje kao željezničkog prometa na željeznicama u Krasnoyarsk regiji East-sibirske i dalekoistočnim rutama. Usput, izvanredan činjenica: VL-80T - 1685 je bio uključen u snimanje procesa filmu „Highway”, koja je postala omiljena među iskusnim željezničarima.

Kabina od lokomotive je gotovo identičan HV-80T, ali postoje dvije razlike:

• U gornjem desnom kutu na stropu 80r odlagati posebne ploče imaju osam lampe, od kojih svaka pokazuje stanje velike brzine prebacuje sekcije.
• kontrolor vozač je konfiguriran kao ručni kotačić umjesto poluge.

VL-80k

Svaki od dijelova električnog № 380 je opremljen s dvije centrifugalnim ventilatorima ocijenjeno na 40 kW svaki, se koriste za hlađenje za vuču motori dostupni. Ventilator uzima zrak kroz rešetkama raspoređenih na desnoj strani zida tijela.

Od № 380, dva kotača lokomotive osoblje centrifugalne ventilatore, koji je proveden kroz bočne usisnim roleta.

nadzemni 80cm

Ova vrsta lokomotiva počela se proizvoditi 1991. godine i proizveo samo četiri godine.

Strukturno se ne razlikuju od VL-80 ° C Međutim, bilo je nekih promjena. Dakle, malo su promijenili svoje konfiguracije tampon svjetla i reflektori postavljeni na krovu lokomotive. U izgledu je bio malo sličan VL-85.

HVL-80m

Električni, koji je korišten za obavljanje poseban sustav fino podešavanje napona motora za vuču pomoću VIP 4000m tip ispravljač-inverter inverter. Također je ugrađen napredni Motori NB-418KR.

Lokomotiva sa sustavom kontrole pomoću mikroprocesora tehnologije i dijagnostike. Da omogućuje i ručno i automatsko upravljanje električnom lokomotive, osigurava zaštitu od klizanja i proklizavanja, kontrola uzbude struja u načinu regenerativnog kočenja, kontrolira relej-kontaktorske uređaje i dijagnosticirati sve hardverski multi-tona stroj.

lokomotiva kontrolna jedinica je sada još više ergonomski i user-friendly. Mi smo počeli primjenjivati uređaj i nova sjedala za vozača i njegovog pomoćnika.

održavanje

Popravak električnih nadzemnih provodi u dvije varijante:

1. Srednja popravak - provodi se izvesti početni nivo izvedbe, kao i djelomične ili pune operaciju vraćanja glavni dijelovi i jedinice (pregled i popravak kabela, cijevi i drugi).
2. Remont - smanjena resurs apsolutno sve istrošene dijelove i komponente. Ako je potrebno, potpuna zamjena istrošenih dijelova. Stroj, u stvari, razumije da svaki vijak.

Prije nego što bilo koji od gore navedenih vrsta popravak električnih očistiti od prljavštine i prašine, a podijeljena je u pod-sklopova, koji su naknadno podvrgnuti vrlo temeljit pregled kako bi se utvrdilo u kojoj mjeri trošenja. U vrijeme pranja električne opreme sve žice i instrumenti su podvrgnuti sigurno razdvajanje od ulaska tih sredstava za čišćenje.

Električne lokomotive na temelju HV-80

Uređaj električna lokomotiva VL-80 pokazao se tako zgodan i pažljiv, da je izdao osnovu brojnih drugih lokomotiva. Dakle, u 1999. Demikhovsky inženjering postrojenja četiri električna ED-1 je konstruiran, koji se sastojao od deset automobila i vlaka izravno ED9T, a na oba kraja glavnog sastavu vagone zamijenili su električnim VL80s dijelu. ED 1 su stavljeni u skladište dalekom putu i Khabarovsk-2. Međutim, u 2009, svi ti vlakovi su u potpunosti demontirana.

U 2001. godini, projekt za oblikovanje sustava dva vlaka s povećanu udobnost je stvoren. U tu svrhu, električna željeznička vagona ED4DK su korištene, koje su smještene između odjeljaka AC i DC.

Krajem 2001. godine, DMZ je stvorio vlak ED4DK-001, od kojih je jedna strana bila stalna sekcija HV-10-315 DC, as druge - VL-80T-1138. Međutim, u tijeku daljnji rad, postalo je jasno da je zajednički rad ove dvije jedinice nije moguće iz tehničkih razloga. Udaranje potvrdu da je služio spaljen nadzemnih odjeljak 10-315 tlo.

zaključak

Teretni vlak VL-80 tako da je široko prihvaćen u našim životima, da su kreatori računalnih igara i to uključiti u jednoj od svojih kreacija - Railroad Tycoon 3. Osim toga, to je apsolutno pouzdan električni primjerak našao svoje mjesto u igri STALKER