Automatsko sile kočenja

Kočni sustav kao putnik i teretnih vozila sastoji se od skupa čvorova. Jedna od važnih komponenti - regulator kočione sile. Nisu svi vozači znaju kako se to radi, i taj element je uređen. No, ako je u kvaru, to može biti neugodno iznenađenje za vozača tijekom naglog kočenja. Vozači zovu ove komponente kočionog sustava „čarobnjaka”. Je naziv ovog čvora je jer je njegov rad bio vrlo tajanstvene i nepredvidljive. Pokušajte shvatiti uređaj, princip rada i prilagodbe regulatora.

Glavni zadatak regulatora i kočenja fizike

Ljepilo snaga automobila kotača s površinom ceste kao sila trenja je proporcionalna vertikalnih opterećenja. Koeficijent proporcionalnosti faktora smatra guma razini rukohvata s ceste. Od čovjeka, ova vrijednost ne ovisi. To se može odrediti na temelju stanju ceste i guma. Što je veća asfalt kotača vučnog tijekom kočenja, manje će se put kočenja. A budući da je jastuk na vozilo djeluje više i inerciju, preraspodjela vertikalnog opterećenja na kotaču. Dakle, sila na disku mora biti nejednoliko. Kočnica Snaga regulatoru se također koristi za poboljšanje učinkovitosti kočenja, kada stroj nije opterećen. U tom slučaju, ljepilo sila će biti sasvim drugačiji nego u slučaju s nabijenim vozila.

Gdje je kontrola sile kočenja na WHA

U mnogim domaćim automobila „čarobnjak” se nalazi na stražnjem sjedalu. Treba napomenuti da se regulator kočione sile (VAZ 2170 posebno) nije instaliran na onim modelima koji su opremljeni s ABS-om. Ako uzmemo u obzir moderne modela AvtoVAZ proizvodnje, naime, „prioritet”, „donacije” i „Kalina”, onda oni kontroliraju se nalazi na lijevoj strani dna. Kada je riječ o starim modelima AvtoVAZa, onda oni kontroliraju sile kočenja može se naći u pravom stražnjem dijelu dna. To su automobili VAZ 2101-2107.

Kako kontrolirati silu kočenja pri kočenju

Kada vozač pritisne papučicu oštro je stražnji dio tijela će biti podignuta, prednji - naprotiv, niže. U tom trenutku počinje kontrolni rad silu kočenja. Nakon što je uređaj radi, odmah je omogućiti stražnji kotači početi da se smanji brzinu odmah nakon što pritisnete papučicu. Činjenica je da ako su kotači na stražnjoj početka osovine kočenja u jednom trenutku na prednjoj osovini, onda postoji velika vjerojatnost klizanja. Ukoliko kotači na stražnjoj osovini će smanjiti brzinu prednje kasnije, u kojem slučaju je rizik od proklizavanja se smanjuje gotovo na nulu. Kada se vozilo usporava, stražnji prostor između dna i leđa povećava grede. Sve dok se taj jaz raste, poluga oslobađa kontrole klipa i time blokirao autocestu s tekućinom koja je pogodna za stražnje kotače. Kao rezultat toga, oni ne zaključati i nastavit će se rotirati.

Uređaj je regulator kočione napora

Ona je fiksirana na tijelo nosača te je spojena na osobne automobile s stražnje osovine na vlak i torzione poluge. Drugi kraj zadnjeg elementa djeluje na upravljačkoj klipa. Prijava regulator spojen na kočnice master cilindar, a izlaz - na stražnjem dijelu. Uređaj kontrolira pogonu povezana sa stražnjim zrake. Što se tiče gradnje, sile kočenja sastoji se od tijela koje je podijeljeno na nekoliko šupljine (najčešće dvije). Jedan od njih je spojen na glavni cilindar, a drugi - od stražnjoj strani sustava. Tu su klipovi i ventili kroz koje je pristup blokiran kočionu tekućinu. Kad se počne raditi pritisak u dvije komore jednake. Međutim, u prvih fluida djeluje na manji dio klipa, dok u drugom - u većem dijelu. Klip ima tendenciju da se presele, ali ne može učiniti zbog centriranje proljeće. Ako je tlak u cilindar počinje rasti, a zatim klip će lako moći nadvladati silu opruge, tako da ventil će blokirati pristup tekućine. Ovo je klasičan princip kočione sile. Danas postoje elementi hidraulički, pneumatski, elektroničkom kontrolom.

Kamiona i sila kočenja kontrola

Automobilom „KAMAZ” podešen na automatsko upravljanje. Ona obavlja mnoge iste zadatke kao uređaja u osobne automobile. Automatski kontrolira silu i distribuira cipele na kotače stražnje osovine, ovisno o varijaciji aksijalnog opterećenja na kotačima. ona također pomaže da se ubrza njihovo oslobađanje. Učinak takve kontrole temelji se na promjeni tlaka zraka u sustavu komora na stražnjem dijelu prikolice ovisno o osovinskih opterećenja pri smanjenju brzine. Kočnica Snaga regulatoru „KAMAZ” montiran na okvir. Poluga i šipka kroz elastične komadu i post, povezan je greda mosta i okretnog postolja stražnjih kotača, tako da odstupanje i uvijanje tijekom rada sustava neće utjecati na silu kočenja. Opružni element je potrebno kako bi zaštitili kontrolni uređaj od oštećenja tijekom različitih vertikalnih pomaka stražnje osovine. Ona također značajno smanjuje vibracije i apsorbira udarce prilikom vožnje na neravnim cestama.

upravljački uređaj „Kamaz” vozila

Ovaj sklop se sastoji od podizača ventila sa s aktivatora. Također, uređaj ima klip s nagnutom rebra. Tu je membrana koja je u komunikaciji s klipa. Unutar slučaju postoji veza cijevi. Prema najnovijim protoka zraka ispod klipa, što omogućava nesmetano funkcioniranje sustava u vrijeme preklapanja ventila. kontrolni kanali su priključeni na vrhu dizalice, a druga je kanal povezan s kočionim komore na stražnje kotače. Treći zaključak je rad s atmosferom. Kada je brzina vozila smanjuje, zrak se dovodi iz vrha kočnice ventila do prvog regulatora kanala opruga potiskuje klip prema dolje, a druga strana je stisnut protiv stajališta. Ventil se pritišće na sjedalo potiskivača i drugi kanal u ovom trenutku više povezan s atmosferom. Onda dalje kretanje klipa uzrokuje otvaranje ventila. Zrak iz prvog kanala prelazi u drugi, te daljnje - na kočnice komoru. Gotovo sličan uređaj i princip rada ima kočiono MAZ.

Uređaji iz Wabco

WABCO tvrtka koja se bavi proizvodnjom rezervnih dijelova za teretna vozila. Među veliki raspon proizvoda, postoje dijelovi za kočione sustave. Možete pronaći sve što vam je potrebno za popravak teretnih vagona u katalogu tvrtke. Jedan od uređaja koji su proizvedeni od strane ove marke - Wabco kontrola kočenja sila. Pogodan je za ugradnju, ne samo kamione, ali i na prikolicama različitih modela i marki. Mnogi vlasnici kamiona poštovati kvalitetu opreme i rezervnih dijelova iz ovog proizvođača. kontrolu kvaliteta rada je puno bolje od običnih uređaja. To je instaliran u tvornici montažu.

Kako provjeriti „čarobnjak”

Na primjer 2110 može se smatrati check regulator kočione napora. Simptomi malo. To povlačenje stroja u smjeru, česte kvarove u banci, dovoljno učinkovito kočenje. Na Vaz 2100 RTS na lijevoj strani na dnu u blizini stražnje kotače. Sve transakcije s njima je najbolje učiniti podizanjem vozilo na lift i postaviti na policu ili rupu za gledanje. oštećenja korijena uređaja mogu se lako otkriti vizualno. Ako postoje pruge tekućine, najvjerojatnije nositi ili pljuska je oštećen. Ako je klip regulator u istom položaju i ne žele da se presele, to je vjerojatnije da je ukiseljenog. Ovaj nedostatak se može odrediti vizualnim dijagnostike. U slučaju problema ove popravke neće pomoći. Riješiti situaciju može se zamijeniti samo. Mnogi zamijeniti jedan kontroler dizalice sile kočenja. Ovaj sustav se smatra više odgovara. Ako element je potpuno čist, postoji mali razmak između poluga i ploče, šipke odlične poteze na obje strane pedale, onda mehanizam je potpuno funkcionalan i ne treba ništa učiniti s njim.

Kako prilagoditi RTS

Ako se uzme auto Vaz, usklađivanje kočione sile u velikoj mjeri ovisi o položaju tijela. Postavljanje se izvodi ne samo tijekom svakog MOT, ali i pod promjenama dijelovi ovjesa - proljeće ili amortizera, nakon popravke na stražnjoj strani grede i njegova zamjena. Za podešavanje vozilo mora se staviti na stalak. To je učinjeno ne samo zbog jednostavnosti, ali i postaviti suspenzija na ravnotežnom položaju. U tom stanju, kada pritiskom ruke na prtljažniku automobila će se pomaknuti dva ili tri puta. Dakle, za prvi prilagodbe, olabaviti zatvarače na držaču. Potrebno je da se postigne 2 mm razmaka između elastične pločice koja dodiruje šipke i ručice. To je učinjeno u kretanju stroja. Imajte na umu da će se proces morati nadvladati otpor opruge. Oni su prilično velike, pa se preporučuje da koristite poseban alat ili drugi odgovarajući uređaj. Tada su vijci zategnuti i provjeriti s mjernim pogotka. Ako se takav instrument ne postoji, onda je moguće koristiti bušilicu promjera 2 mm ili odgovarajućeg novac.

probne vožnje

O tome da li podesiti dobro, to se može razumjeti samo u pokretu. To bi trebao biti raspršen na 40 km / h, a zatim pritiskom na papučicu za kočenje i ocijeniti ponašanje vozila. Vi ne bi trebali „baciti” naprijed. Pri podešavanju kvalitete oba automobila nagnuti minimalan.