Zrakoplov „Boeing 767-200”: povijest razvoja, osobito

Zrakoplov „Boeing 767-200” - širokotrupni zrakoplov, a namijenjen je za srednje i velike najdužih letova. Ova vrsta se najčešće uključeni u transatlantskim letovima.

Povijest stvaranja

„Boeing 767-200” - jedan od razvoja američke tvrtke Boeing Company. Zrakoplov počeo se razvijati paralelno s drugim modifikacija - „757”

Godine 1972. tvrtka je počela provoditi istraživanja novog avionskoj 7x7 sa 200 sjedala u putničkoj kabini. Pretpostavljalo se da je ovaj model će biti prijelazna vrsta između „Boeing 727-200” i tip zrakoplova širokog tijelo L-1011 i DC-10, a na letu parametre će se natjecati s Airbus A300 i A310.

U dizajnu velike važnosti je učinkovitost zrakoplova, jer je u tim godinama kerozin cijene su naglo porasle.

Međutim, program za stvaranje „Boeing 767” službeno je pokrenut tek 1978. godine. testovi letenja počeo da se proizvodi samo u 1981. Nakon dvije godine, tvrtka je dobila certifikat za puštanje ovog tipa zrakoplova s motora JT9D-7R4D i CF6-80A. U početku, zrakoplova dizajneri su istraživanje tri varijante zrakoplova tog tipa, dizajniran za nošenje 180, 200 i 220 putnika. No, konačni izbor je napravljen na modifikaciju 767-200.

Prvi prijevoznik koji je naručio ove zrakoplove, bio je na United Airlines. Puštanje u prvom zrakoplova održana je u kolovozu 1983. godine.

Godine 1998. Boeing Company najavio pokretanje projekta za pretvorbu putnika u tereta 767-200 767-200 dodjeljivanje indeks SF.

Za sve vrijeme proizvodnje tog modela, kupci 128 zrakoplov predan, sve ponude za opskrbu 767-200 su u potpunosti ispunjeni.

temeljne razlike

„Boeing 767-200” se razlikuje od drugih zrakoplova njegove generacije visoke učinkovitosti i korištenja u proizvodnji naprednih tehnoloških rješenja. Ova verzija je postala osnova za novu obitelj široko tijelo duge zrakoplova „Boeing”, uključujući i 767-300 i teretnih verzije - 767-300 F.

Ovaj avion je dizajniran kako bi se srednje i duge letove iz spremnika glomaznost za gorivo.

Kabina dizajn upravljački programi instalirani digitalni avionike EFIS (produkcijsku tvrtku „Rockwell Collins”) sa 6 višenamjenskih boja prikazuje.

tehničke karakteristike

• Raspon krila - 47.57 m.
• Duljina - 48.51 m.
• Maksimalna širina trupa - 5 m.
• Visina - 15.85 m.
• Prazna težina zrakoplova - 81 tona.
• Ograničavanje polijetanja težine - 143 tona.
• Motori - dvije jedinice JT9D-7R4D, PW4050, CF680C2B4F ili CF680C2B2.
• Maksimalna brzina - 967 km / h.
• Brzina na razini leta - 910 km / h.
• Maksimalna visina - 13 km.
• Najveća dopuštena raspon leta pri maksimalnom opterećenju - 6800 km.
• Potrebna duljina staze - 1980 m.
• Maksimalna putnika opterećenje - 216 ljudi, s 2 klase usluge.

unutrašnjost Značajke

Temeljna razlika između zrakoplova „Boeing 767-200” - salonu. Za putnike da letove u ekonomskoj klasi, je u nizu sjedenje za sedam osoba, u skladu s dvoje ljudi oko prozora, tri osobe u sredini. Istraživanja su pokazala da je ova postava je najoptimalnije i zadovoljava potrebe putnika.

zrakoplov interijer je stvorena za udobnost standardima utvrđenim tijekom razvoja prve putničkih zrakoplova na svijetu, „747”.

„Boeing 767-200” je jedan od najpouzdanijih zrakoplova u svijetu. On također ima naziv „Gimli zmajem”, koji je dobiven kao rezultat jednog od poznatih nesreća. Gorivo je završio na nadmorskoj visini od 8 km, ali, unatoč tome, da je zrakoplov poletio za još 20 km i sletio u zračnu luku „Gimli”.

Mnogi prijevoznici u Australiji, Europi, Sjevernoj Americi i Aziji imati u svojoj floti, „Boeing 767-200”. „Transaero Airlines” i „UTair” - ruski avioprijevoznici iz tog broja.