Stacionarna kontrola težine. Kontrola težine u Moskvi

Neuspjeh korisnika ceste da se pridržavaju pravila i propisa za prijevoz teške i glomazne robe stvara prijetnju životu građana. To se očituje statističkim podatcima o stopi nesreće i smrtnosti u prometnim nesrećama. Osim toga, posljedica ignoriranja pravila i normi su negativne ekonomske posljedice.

Prekršitelji nanose značajnu štetu državnom vlasništvu, što uključuje, između ostalog, cestovne puteve, kao i vozila koja su u privatnom vlasništvu. в РФ. S obzirom na te probleme, na državnoj je razini razvijen Program o organizaciji dimenzionalne i kontrole težine u Ruskoj Federaciji. Pripremljen je u skladu s odredbama Akcijskog plana s ciljem poboljšanja permisivnih i nadzornih funkcija te optimizacije pružanja javnih usluga u sektoru prometa. . Razmotrimo dalje, kako se kontrola težine na cestama provodi u Rusiji.

Ključna načela

на дорогах направлена на: Program organiziranja kontrole težine na cestama usmjeren je na:

1. Osigurava sigurnost u prometu i sigurnost javnih ruta.
2. Poštovanje korisnika odredbi zakonodavnih akata u procesu prijevoza tereta, zahtjevi za kvalitetom usluga koje pružaju.
3. установленных требований при надзоре за перевозкой грузов. Usklađenost s uslugama kontrole težine utvrđenih zahtjeva pri nadzoru prijevoza robe.
4. Realizacija ciljanog pristupa u procesu planiranja i korištenja proračunskih sredstava za izdatke. Posebno se uspostavlja poseban nadzor za trošenje novca na izgradnju i održavanje kontrolnih točaka (prvenstveno stacionarnih).

, организованный в соответствии с Программой, позволяет снизить удельный вес расходов на ремонт и восстановление трасс, поврежденных и разрушенных вследствие проезда по ним тяжеловесных ТС. Kontrola tjelesne težine , organizirana sukladno Programu, omogućuje smanjenje udjela troškova za popravak i rehabilitaciju staza oštećenih i uništenih zbog prolaska teških vozila na njih.

Problem i rješenje

Danas je održavanje cestovne tkanine dovoljno drago. U nekim regijama, problem je vrlo akutan. Teška vozila uzrokuju značajnu štetu federalnim rutama svake godine. Obnova platna zahtijeva milijarde rubalja. Rješenje problema bila je kontrola težine. Na području Rostova, na primjer, od 2015. godine, stroži su pravila za prolazak teških vozila na cestama regije. Nametnute su kazne za prekoračenje dopuštenog (maksimalnog) opterećenja. Istodobno, ako bi do 2015. godine prekomjerno dopušteno do 15%, a nakon pooštravanja pravila, postotak je pao na 5. Vlada regije razvila je program za povećanje broja kontrolnih točaka, uključujući i mobilne. был установлен на оживленных магистралях и в крупных городах региона. Kontrola tjelesne težine instalirana je na prometnim autocestama iu većim gradovima regije.

Situacija u Republici Bashkortostanu

Vodstvo regije riješilo je problem u 2012. Vladina uredba formirala je državno nadzorno tijelo i nadzorno tijelo. РБ: Servis kontrole težine RB:

1. Pomaže jedinicama Državnog inspektorata državne sigurnosti prometa u kontroli i suzbijanju neovlaštenog prijevoza teških tereta.
2. Izračunava kompenzaciju za oštećenje imovine uzrokovano vozilima koja nose teška tereta ako njihova masa ili opterećenje na osovini prelazi parametre određene standardima.

осуществляется взвешивание ТС для определения соответствия их массы установленным нормативам. Na mjestima kontrole tjelesne težine Republike Bosne i Hercegovine , TS je vagan da utvrdi usklađenost njihove mase s utvrđenim standardima. Vrijedno je spomenuti da Usluga ima mnogo problema. в с. Tako će 2016. godine u Bashkiriji kontrolirati težinu . Arkhangelskoe nekoliko vagona zanemarilo je znak i slijedilo točku. Međutim, vozači su bili zatočeni. Kao što se ispostavilo, težina transporta tereta bila je mnogo veća od dopuštene težine. Vozačima su primijenjene odgovarajuće mjere utjecaja. не возникает. Trenutačno, prema kamionima, nema problema s kontrolom težine u Bashkortostanu .

Selektivno vaganje

и других городах страны уже считается нормальным явлением. Kontrola tjelesne težine u Moskvi i drugim gradovima zemlje već se smatra normalnim. Trenutačno se redovito provodi redovito vaganje vagona. . Ova vrsta kontrole težine je mobilna . Ovlašteni zaposlenici koriste prijenosnu opremu. Može se postaviti na bilo kojoj razini ceste. осуществляется на МКАД. U pravilu, takva kontrola težine u Moskvi se provodi na Moskovskoj cesti.

Stacionarne kontrolne točke

разворачиваются в узловых точках (в том числе на территории, прилегающей к аэропортам, речным/морским вокзалам, ж/д и автотранспортным терминалам, крупным сельскохозяйственным и промышленным предприятиям), а также на погранпереходах. Takvi postroji za kontrolu težine raspoređuju se na ključnim točkama (uključujući i na području uz zračne luke, riječne / morske stanice, željezničke i motorne terminale, velike poljoprivredne i industrijske tvrtke), kao i na graničnim prijelazima. U područjima mogućeg zaobilaženja takvih točaka mobilne brigade rade s prijenosnim mjerilima. ТС осуществляет госслужба дорожного хозяйства при содействии сотрудников ГИБДД и подразделений Транспортной инспекции Минтранспорта РФ. Kontrolu težine vozila provodi državna služba cestovnih objekata uz pomoć policijskih službenika i jedinica prometne inspekcije Ministarstva prometa Ruske Federacije.

Sastav stacionarne stanice

Na kontrolnom mjestu su:

1. Vage, koje određuju aksijalno opterećenje vozila u procesu njihova kretanja duž staze.
2. Posebno mjesto za precizno vaganje.
3. Stacionarne / prijenosne vage.
4. Soba za opremu i osoblje.
5. Čuvano parkiralište za vozila bez kontrole.

Stacionarna točka je opremljena komunikacijskim objektima, kontrolom prometa. Posebna baza podataka koristi se za prikupljanje, akumuliranje, obradu i prijenos podataka.

Mobilna skupina

Tim ima:

1. Automobil.
2. Sredstva komunikacije.
3. Prijenosni utezi.

Kontrola tjelesne težine može se obavljati isključivo ovjerenom opremom. Propisana je obveza provjere mjernih sredstava u teritorijalnim podjelama Gosstandarta.

Konstruktivne značajke vage

Na stacionarnoj opremi vozilo se može vagati pri stajanju ili tijekom vožnje. Ravnoteža se može koristiti za struganje ili vaganje osovine. Prijenosna oprema koristi se za određivanje mase (opterećenja) stacionarnih vozila. Prikazani su u obliku utega za vaganje na kotačima. Stacionarna oprema instalira se izravno na kolnik ili na posebnom mjestu (za fiksna vozila).

parametri

Tijekom postupka vaganja određujemo:

1. Opterećenje na svakoj osovini (ili kotaču) vozila.
2. Ukupna masa stroja.
3. Udaljenost između osovina vozila.

U stacionarnim kontrolnim točkama obično se automatski bilježe automatizirani sastav i intenzitet prometa. Vaganje vozila u procesu njihovog kretanja provodi se u svrhu prethodnog odabira strojeva za detaljniju inspekciju. Odabrana vozila provjeravaju se na posebnom mjestu. Ako vozač nema posebnu dozvolu za prijevoz teških tereta, njegov automobil se šalje na čuvano parkiralište kontrolne točke.

Glavni smjerovi razvoja TC sustava upravljanja

Postojeći sustav ukupne i kontrole težine automobila u zemlji omogućuje vam da provjerite ne više od 10% teških vozila. Proračun prima samo 3% naknada za naknadu štete na autocestama. Ti pokazatelji ukazuju na potrebu drastičnih promjena u postojećem sustavu. Da bi se postigli ciljevi postavljeni u programu za organizaciju ukupne kontrole težine vozila, potrebno je:

1. Poboljšanje logistike za smanjenje broja teških vozila u ukupnom volumenu vozila.
2. Povećanje razine stabilnosti i sigurnosti funkcioniranja prometne mreže.
3. Poboljšanje regulatornog okvira koji upravlja aktivnostima nadzornih tijela.
4. Razvoj informacijskih i logističkih tehnologija.

Mjere za poboljšanje mreže SPVC

Trenutačno ima više od 50 stacionarnih mjesta za kontrolu težine na autocestama, uključujući one za ceste s naplatom cestarine. Od 2008. godine zamijenjena je oprema koja je iscrpila svoj život. U 2010. godini započeo je rad na modernizaciji SPVC-a. Posebno su instalirani automatski pre-vagaji, mjerenje dimenzija TS u toku (bez smanjenja njihove brzine). Sustavi su opremljeni video i foto-zaključavanje uređaja. Ova oprema vam omogućuje određivanje parametara težine i veličine gotovo bez smanjenja brzine kretanja.

Procjena učinkovitosti sustava

Danas se dva odjela bave pitanjima dimenzionalne kontrole težine: Državnom inspektoratu za sigurnost prometa i Rostransnadzorom. Posljednje tijelo je odgovorno za kontrolu CU-ova koji sudjeluju u prijevozu robe i organizaciji SPVC-a. U međuvremenu, nisu identificirani dodatno osoblje za ove svrhe u UGADN-u (Državni nadzor državne državne službe). Kao što pokazuje praksa, danas interakcija odgovornih državnih struktura nije dovoljna. Trenutačno se samo mali dio SPVC-a kombinira ili nalazi u neposrednoj blizini stacionarnih prometnih policija. U ovom slučaju samo zaposlenici Državnog inspektorata za promet imaju pravo zaustaviti vozilo, provjeriti dostupnost posebne dozvole i primijeniti upravne mjere prekršiteljima. Prema nekim stručnjacima, dodjeljivanje tih funkcija Rostransnadzoru moglo bi poboljšati učinkovitost kontrolnog sustava. Međutim, to zahtijeva sredstva.

Značajke kršenja

Oko 80% svih kršenja je višak aksijalnog opterećenja. Povezano je s nepravilnim grupiranjem robe. Trenutačno, privlačenje počinitelja pred lice pravde je značajno otežano ograničenim vremenskim ograničenjem za razmatranje upravnih predmeta. To je 2 mjeseca. Postojeći normativni akti ne dopuštaju uporabu takve prisilne mjere kao pritvora TS-a u cijelosti. Nisu sve kontrolne točke opremljene posebnim parkiralištima, a pitanje odgovornosti za sigurnost vozila nije ispravno regulirano. Ovi i drugi ekonomski i pravni čimbenici dovode do svjesnog kršenja prijevoznika i pošiljatelja dobara utvrđenih pravila prijevoza. Mnogi radije plaćaju novčanu kaznu umjesto ispunjavanja uvjeta.

Nedostaci u opremanju SPVC-a

Vrijedno je spomenuti i nekoliko riječi o uvjetima za implementaciju SPVC-a. Na nekima od njih ne postoje prijelazne brzine, namjenske trake za izravno vaganje, parkirališta, au nekim slučajevima za zaustavljanje vozila. Pojedinačne točke nisu opremljene umjetnom rasvjetom, drugim potrebnim tehničkim sredstvima. Sve to, dakako, ne pridonosi djelotvornom radu točaka kontrole težine. Štoviše, često kašnjenje u kretanju vozila prerano smanjuje opremu za težinu. Važno je napomenuti da praksa korištenja mobilnih kontrolnih točaka danas nije dobila pravilnu diseminaciju. To je, prije svega, nedostatak normativnih djela.

Uzroci kršenja

Glavni čimbenici koji dovode do nepoštivanja utvrđenih zahtjeva uključuju:

1. Nedostatak vlasnika cesta pravo na organizaciju kontrole težine.
2. Nedostatak mogućnosti traženja plaćanja novčane kazne i naknade štete od vozača vozila.
3. Nedostatak postojećeg zakonodavnog okvira koji uređuje prijevoz teških i glomaznih dobara i utvrđivanje odgovornosti za povrede.
4. Nedostatak pravilne kontrole nad težim dimenzijama vozila.
5. Nezakonite radnje određenih zaposlenika kontrolnih tijela.

zaključak

Kao što se može vidjeti, u zemlji sustav kontrole težine vozila koja nose teške i glomazne robe nije dovoljno dobro razvijen. Istodobno, godišnji porast troškova popravka i održavanja saveznih i regionalnih autocesta. Unatoč stalno rastućim troškovima, stanje cesta u Ruskoj Federaciji ostavlja mnogo na želji. Kao što stručnjaci napominju, značajno zaostajanje u brzini razvoja cestovne mreže od intenziteta motorizacije stanovništva. Posebno aktivno povećava volumen teških tereta. To zauzvrat dovodi do povećanog opterećenja na cestama. S povećanjem kapaciteta vozila s jedne strane smanjuju se troškovi prijevoza, a s druge strane povećavaju se troškovi rekonstrukcije, izgradnje i popravka cesta.