Motor Honda VTR 1000: Pregled, specifikacije, mišljenja. Motori „Honda”

Sredinom 1990-ih, ljudi su počeli raditi čudne stvari. Opet su počeli sviđa više težine i motocikle s V-twin motor. Prije toga, svi sportski bicikli, osim Ducati, bili su 4-cilindarski, ali samo modeli s motorom u obliku slova V je Cruisers. Ali onda, zahvaljujući uspjehu Ducati 916 je eksplozivan porast potražnje za tom neobičnom fenomenu. No, onda je nestao gotovo jednako brzo kao što se pojavio.

Do 1997. godine, japanski proizvođači napokon vidio uspjeh Ducati 916 u salone širom svijeta i odlučili da trebaju sudjelovati u njemu. Iste godine, Suzuki je objavio self-volje i snažne TL1000S i „Honda” dali ponudu za oluju.

Honda VTR 1000: pregled modela

Unatoč sličnosti u nazivu s četiri FireBlade, simbol F, naravno, najmanje ukazuju na impresivne veličine 900 cm ³ Sportster, i više - na sveopće CBR600. Ipak je imao dovoljno snage 100 KS. s., generira u obliku slova V motor s tekućim kapacitet hlađenja 996 ^cm3. U motora koji se koristi u bočnim radijatori su potrebne za očuvanje male dimenzije prednjeg profila što manja. Šasija je prilično standardna i aluminijski okvir s malo estetski dizajn u stilu talijanske čelične rešetke stroj. Jedina stvar koja je bila nova - priključak njihala, motora i okvira, kroz koji je motor postao opterećen element dizajna. Suspenzija je „normalno”. Ako Suzuki TL1000S koriste zaseban proljeće i rotacijski prigušivač, a „Honda” Dokazano je ovjes amortizeri s povećanjem otpora Showa vilica i stražnji Showa ispred.

Tijekom prvih testova, postalo je jasno da su specifikacije Honda videorekordera 1000 kao Suzuki TL1000S Ducati neće moći pobijediti. Ovi modeli su jedva prihvatljivi kompromis na vrlo pristojan iznos. Cijena motocikl „Honda VTR1000» do 2000. godine bio je 8 tisuća funti, a nakon -. 7100.

podcijenjena modela

Moda u obliku slova V-2 cilindara prošao kratko. Ne može čak i spriječiti PR-noćna mora TL1000S prebačen u 1997 zamijeniti motocikl Recenziju upravljača prigušivača utjecaj na povjerenje potrošača u Suzuki, te u prvoj godini „Honda” je prodan u dvostruko više automobila. Zatim, kada je moda za velike i četiri priče postaje sve više i više (i momenta), japanski dvuhtsilindoroviki činilo da ostane daleko iza sebe. Ipak, kvaliteta ostaje, i unatoč činjenici da je Suzuki modeli s ubrizgavanjem goriva i snažniji stroj TL1000S i R nestao iz vidokruga, sada skromne motocikle VTR još uvijek pronaći podršku među vojskom obožavatelja. Istina, Honda VTR 1000 - stroj koji je podcijenjen predugo.

Ponašanje na cesti

Jahanje stabilna, ali nije oštra kao na Ducatiju 996, ili R1. Maleni Veličina motocikla je vjerojatno da će uznemiriti vozače iznad 1 m 75 cm više od shake-up, koji se može dobiti iz suspenzije. Za vozača odgovarajuće veličine i oblika Firestorm nudi udobnost iznad prosjeka u svojoj klasi. U VTR1000 kotač je veći od onoga suparnika poput Aprilije Mille, Duke ili Suzy TL1000, tako da je bicikl je najbolji izbor za vožnju na autocestama. Model je vrlo blizu sportskih i turističkih područja, osim činjenice da je Honda VFR800 ili Ducati ST4 već zauzete ovu niša.

Poput mnogih „Honda», oluju - univerzalni motor. Vožnja na stazi dokazuje da auto sa tako malom rezervom mogao dati višak na bilo koji drugi protivnik. Njegova stabilna opskrba energijom snage omogućuje ponekad da slobodu i izbjeći posljedice. Samo prednje vilice Firestorm previše ronjenje pod naglog kočenja, ali taj problem je lako riješiti za 200 funti.

Nije sve tako ružičasto

Dok sastavljanje bicikla je dobar i jak, često ne zatezač lanca kao pumpi za vodu i hrđanja primarne cijevi.

Regulator ili ispravljač Honda VTR 1000 za mišljenja vlasnika, može slomiti. Kada se to dogodi, ponekad to utječe na druge sastavne dijelove, što može dovesti do vrlo skupih popravaka. Na primjer, baterija u većini slučajeva postaje beskorisno. Dostupni Rabljeni ispravljači (isti problem s VFR800), koji je rekao da se više pouzdan nego „Honda”. Korisnici bi trebalo poticati da ide na ovaj način.

kontrolna ploča

Vlasnici ljubav njena verzija koja je proizvedena do 2001. godine, a kasnije - mrze. I obrnuto. Rani korisnici Firestorm ideja o razini goriva na LCD zaslonu i sat ukusu i vlasnika modificiranih bicikle tvrde da su njihovi brzinomjera su bezvrijedni. Oni su ocijenjeni od samo 2/3 puni kružni brzinomjer, tako da nema znamenkasti vrijedi, gdje se može očekivati iz navike. Nadzorna ploča kao cjelina je postao pretrpan.

usluga

Inspekcija, čišćenje, zamjena ili podešavanje ventila Honda VTR 1000 treba provoditi svaka 24 tisuća. KM. Ulje, filter ulja treba zamijeniti svakih 12 tisuća kuna. Km. Tekućina za kočnice, spojke i filter zraka - svakih 18 tisuća kilometara .. Zamjena antifriza Honda VTR 1000 treba provesti svake 2 godine ili svakih 36.000. KM, ovisno o tome koji događaj brže.

elektrana

U odnosu na motor 4-cilindra, s je motor izložena punog kapaciteta prije sniženim okretnog momenta pri 5000 okr / min. Zatim je skida opet najviše na 7000 okretaja u minuti i bira maksimalnu moć u regiji 9000. brzine 110 km / h sat postiže tek na 3750 okretaja / min, 190 km / h - na 6.250 o / min, a granica je 9500 okr / min , Općenito, motor Honda VTR 1000 je vrlo moćan.

Standardna ispušne cijevi (previše tiha i vrlo teška, ali poželjno na uvid) često ukloniti. Naširoko koristi Dynojet setove i filtera, a neki vlasnici su izbušene gas na svojim brži i točniji odgovor. Treba očekivati oko 110 litara. a. na stražnji kotač u verzijama SP-1.

viljuška

To je previše mekan i nema tlačnog udara. U ovom slučaju, pomoć pri instaliranju druge vilice Springs (WP, Hyperpro i dr.), A korištenje težih ulja kao prilagodbu zračnom rasporu. Ova operacija se može povjeriti stručnjaku, ili ići za ready-ruku FireBlade. Vilice za 1996-97. proizvodnja, ili čak i 1998, te u kombinaciji s drugim dijelovima motocikla.

starter

Vijci na motoru startera može popustiti i slomiti, ako nisu provjereni. Unatoč činjenici da su neki trgovci kažu, nema potrebe za kupiti starter, koji će koštati koliko 450-480 funti. Dosta zamijeniti vijke i pokriti ih sa vazelinom.

Stražnji amortizeri šok

Uz njih, situacija je ista kao i sa tanjura. Stjecanje novih amortizera trebao biti sljedeći rješenje nakon zamjene gume. Jednostavna zamjena košta £ 300, a trkaćih verzija će koštati 2 puta skuplji. Mnogi korisnici zamijeniti amortizere Hagon model ili Maxton. Teži vozači mogu jednostavno promijeniti proljeće. A ponekad je dovoljno priložiti nekoliko podloške (3-5 mm).

autobus

S njima uvijek treba početi podizanje „produktivnost” od motocikla. S sveprisutni kombinacijom 180/120 / 55-17 i 70-17 na korisnika širok izbor. Ne smijemo boraviti na prvi dostupni sport ili najjeftinije opcije. Moraš biti iskren sa sobom o svom stilu i pogonskog vremena i odaberite gumu koja je u stanju zadovoljiti sve njih. Suvremeni sport i turizam gume su puno bolje od onih proizvedenih u VTR.

Neki vlasnici motocikala u skladu s načelom „više - to bolje” i vratiti 190-og dijelu, ali to nije obavezno. Stari Bridgestone BT56s bili favoriti, a novi BT010s su još uvijek dobri (očekivana trčanje - 4800 - 6400 km). Dunlop Sportmaxes nudi još veću trajnost, iako manje kruta. Smatraju da je Avon Azaros gume pružaju izvrsnu trakciju u suhim uvjetima i ne može se izbrisati zauvijek, iako njihovo povjerenje u mokro nije tako visoka kao Bridgestone.

kočnice

Kočnice su dvokrevetne 296 mm diskovi sa četiri klipa čeljustima Nissin sprijeda i 220mm hidraulične disk s jednim stražnjim čeljust. moto kočioni sustav nije najbolji dio, a vlasnici pregled često gaćice riječ „adekvatnu”. U sportbike svijetu, zamjenjuje riječ „loš”. Čini se da je nakon nekog vremena njihova učinkovitost je smanjena. Popularna rješenje je ugradnja šest klipa čeljusti na GSX-1000 ZAR 2002., koji je rekao da stane dobro (ove stvari posvećene mnoge forume, ali informacije prikupljene u njima, treba pažljivo preispitati). Također se preporuča Carbone Lorraine SBK3s i BENDIX SS. Neki pokušavaju pred glavni klip SP-1. Jednostavnije rješenje je da se ispravi i često čišćenje, izbor pleteni cijevi i korištenje drugih blokova.

sjedenje

Postavljanje suvozačevo sjedalo je dobro, ali tu je i standardni pero, što je još jedan jarki propusta. Nejasno je zašto motocikla, usmjerene na sportskom dijelu sportskih i turističkih kategorije su mislili da je jedan od remena bi bilo dovoljno. Dobra vijest je da Internet može kupiti iz druge ruke Renntec rukohvate, koje koštaju oko $ 120.

dekoracija

Očuvanje boje obično ovisi o korištenju, ali vilica čini se prekriven mrljama i dobiti malo otrcana. Možda zato što su vlasnici VTR uvijek voziti u velikim skupinama? Osim toga, korisnici su upozorili od kupnje motocikala s vilicama srebra. Obično u takvim bojama u boji motocikla za skrivanje nedostataka. To je učinjeno, na primjer, rabljeni automobili. Za bicikl je više čisti, potrebna niža štit i kućište stražnjeg kotača i visoki vozači će morati vjetrobranskog stakla „dvostruku mjehur.”

Naljepnice Honda VTR 1000 Firestorm su dostupni za sve izmjene modela.

gorivo

To je bolna točka motocikla. Potrošnja goriva je vrlo visoka, pogotovo ako otvoriti poklopac sve veliki 48 mm karburator. Jedan mali izlet može pretvoriti u okrugli iznos. za SP-1 je imao maleni stroj 16 litarski spremnik, a nakon ažuriranja, volumen je povećan na 19 litara. Dakle, prije korištenja pričuve može doći između 130 i 180 km (80 i na stazi). To odgovara potrošnji goriva 11,3-7,4 litara na 100 kilometara. Odredba je nedovoljno - samo 2,5 litara, koji u najboljem slučaju trajat će 26 km. Za raniji modeli mogu ugraditi ili na spremniku od kasnijih preinaka, ili kupiti 24-litreni od Harrisa za £ 600.

Ako indikator rezerve goriva prestane raditi, to je vjerojatno dovoljno zamijeniti senzor. To nije potrebno za to kupiti novi tenk.

povijest modela

Kada je „Honda” Vatrena oluja objavljen u 1997, tvrtka nije mogla zamisliti globalnu popularnost motocikla. Dizajn Honda VTR 1000 F, stvorena kapitalizirati uspjeh utrke Ducati 916 1990, pokazali su odstupanje od dokazane četiri cilindra sportski paljenice proizvođača. Vjerojatno je to bio potez da tvrtka ne želi učiniti.

Motocikli dozvoljeno „Honda” iskoristiti pravila sportskih natjecanja Svjetskog Superbike, koji odobrava iznos od V-tipa 2-cilindrični motor od 1000 ^cm3. Kasnije, 2000. godine, bio je pušten modela RC51 (SP-1), koji rade na obujam motora VTR od 998 ^cm3 tekućine hlađeni, u kojoj je Colin Edwards na Castrol tima osvojio Svjetsko Superbike prvenstvo.

Suzuki pokušao pokrenuti igru trčanje kobnog TL1000S. Eksperiment je završio loše, pa o tome ne žele sjetiti.

Elektrana od Honda VTR 1000 F razlikovali potpuno novi dizajn, i za sva vremena su predložene neke smislene koncepcije izvedbe. To uključuje aluminijske dijagonale okvira periferne radijatori, slučaj cast motora, klipnjače s vijcima i kape umjesto oraha, kao i najvećih 48-milimetarskim rasplinjača „Honda”, nikad montirane na motociklu. Ploča s instrumentima također prošao promjene - novi pokazatelji postavljeni su manji.

kapacitet spremnika u 2001 povećan je sa 16 na 19 litara. To je trebalo popraviti najveću manu Honda VTR 1000 - ograničeni raspon disk. Zašto bicikl je dizajniran s jednim spremnikom takve male veličine, to ostaje misterija. Očigledno, ne postoji dobar razlog uopće. Čak i kad je „Honda” prekinuta je model za VTR ima reputaciju proždrljiv strojeva s kratkog dometa pogon koji nije sasvim točno. One mogu čuditi samo zašto je bicikl s velikim potencijalom dobili takav nije uspio dizajn.

Daljnje izmjene izvršene u 2001. godini, uključuju poboljšanja vilicu, povećati udobnost vozača zbog manje strše zatvarač i zaslon od tekućih kristala za pokazujući razinu goriva, temperaturu motora, 2 suprotnosti, brojač kilometara i sat. Blokada motora također je postao standard. Zanimljivo je da je motocikl u SAD-u bio poznat kao Superhawk, možda zato što je ime podsjetio Firestorm ime Desert Storm operacija u Perzijskom zaljevu, a na izmjeni bicikla zadržao tenk 16-litarski.

Stroj za starije

Honda VTR 1000 je najbolje što se može ponuditi proizvođača, pogotovo ako kupite vrijeme testiran motocikl. Njegova trajnost dokazane, ali najveća nagrada je korisnik pod kontrolom. To je stabilna, s izvrsnim svilenkastom sočna uvrnuti u obliku slova V motora. Motocikla dovoljno brzo i ima izlaz 76 kW na 9000 okr / min i okretni moment od 93 Nm pri 7000 okr / min. To je zabavno ići na posao sretno prelaska grad u „Honda” gurmanski stil, i sjedi visina jednaka 810 mm, razumna, čak i za ljude niskog rasta.

Ako napravite pravi izbor, za nisku cijenu motocikla „Honda” može se naći. Na prodaju su mnoge dobro očuvane strojevi. To Honda i rezervni dijelovi za VTR 1000 Firestorm neće stvarati probleme, ali cijena će biti ugled pouzdanost vozača. Naravno, ne može stajati na takvom motociklu. Ali ako to nije problem, Honda VTR 1000 vrlo ugodan.