Karakteristike Transibirskom željeznicom, razvojne perspektive

Transsibirska željeznica - nevjerojatna željeznica s najdužom sporost oko svijeta. Ona ima svoje korijene u europskom dijelu Rusije i prolazi kroz prekrasnu prirodu na Dalekom istoku. Unatoč toj prekrasnoj zgradi ljudskih ruku, nehotice nameće pitanje kakva je i koliko je vremena utrošeno je na izgradnji ovog „čudo na svijetu vlak”?

Povijest zgrade

Dosta vremena je potrošeno na izgradnju Trans-Siberian Railway. Povijest i perspektiva razvoja u ovom čudesnom skladu postao dio ruske kulture. Cesta je izgrađena petnaest godina. Od trenutka kada je kapetan Nevel na ušću rijeke Amur podigli ruski zastavu na svačijim usnama bila je izgradnja transsibirskim željeznice.

razvojni izgledi su bili zapanjujući. Bilo je nužno kako bi se međusobno povezuju golemim prostranstvima Rusije. U devetnaestom stoljeću, taj proces ubrzao trgovci, kada su počeli pitati cara za nju. 1886 je bio prekretnica: Aleksandar III dekretom, i počeo dugo očekivani građevinske radove.

Prvi zvonjave od motika je došao u Miass području. On je rekao da je Ural je trebao biti majka pruge.

car inicijativa

Temelj je postavljen prilično svečani način - Tsarevich Nikolaj izlio šaku zemlje na svježim željezničke pruge. Bilo je to 31. ožujka smatra službeni datum od prvih radova. Već u to vrijeme potreba za transport linkova je izuzetno povećana.

Između novom ruskom tlu i Moskvi su stotine kilometara, a stanovništvo na Uralu povećan na tri milijuna. Vlada je svjesna da jednostavno zahtijeva željeznička pruga velikih razmjera za puni razvoj prometne komunikacije.

Velika nada za željezničke pruge

Izgledi za izgradnju Trans-Siberian Railway je prilično opsežna. Držeći, Aleksandar III provoditi ne samo ekonomski cilj. Njegova strategija, volio bi se postigla brzo raspoređivanje snaga u Tihi ocean. Ali to nije bio samo neizgovorena cilj.

S dolaskom tkanine će uvelike poboljšati ekonomski položaj zemlje. Rusija je uspio povećati svoj utjecaj u Mongoliji i Kini. Sve napredovala dobrim tempom: 1886., cesta je dosegla Ufa, a tri godine kasnije - Zlatousti. No, na žalost, nije sve bilo tako glatko kao što bi se željeni.

Problemi i nedoumice

Ako je ruta vodio kroz prvi relativno ravnu stepu, sada je počeo močvare, planine i velike hrpe kamenja. Situacija je bila razočaravajuća, međutim, car se ne boje. Bio je odlučan i ne bi dao svako uvjeravanje, odluka je donesena - cesta će biti.
Srećom, velika podrška bio je glavni ministar financija za njega, koji je bio čvrst i uporan u uvjerenju da su izgledi za razvoj Trans-Siberian pruge će se nadoknaditi očekivanja.

Problemi izgradnje željeznica

Izgradnja je već stekao zamah i 1891. godine na brodu pod nazivom „Peterburg” prvi tračnice su prevoze. Ali to nije bio samo roba ... U Vladivostok donio pedeset zatvorenika i inženjeri. To je bio predodređen da postane prvi graditelji u grandioznim projektom. Mnogi sumnjaju da su neke razočaravajuće činjenice iz povijesti zgrade su skriveni. Rad je provedeno u teškim uvjetima, na istom platnu u isto vrijeme izgradili istoka i zapada.

Oštra i nemilosrdna vrijeme mnogi onemogućavanje i znatno usporio robota. Bilo je nevjerojatno težak posao, nije sve čuva ... akutni nedostatak sredstava, odnosno novac za izgradnju, uvelike pogoršati situaciju.

Problem je bio što je izvorno namijenjen za izgradnju tri stotine i pedeset milijuna rubalja, ali nekoliko mjeseci kasnije postalo je jasno da su troškovi će biti mnogo značajniji. Nitko ne vjeruje da takav novac može biti moguće sve izglede transsibirskim željeznica. Ukratko reći - počeo štednje: smanjila nasip skratiti pragovi, mostovi su izgrađeni od drveta, što samo po sebi je vrlo rizično.

Takvo stanje ne može, ali razmišljamo o broju stanica - postali su točno dva puta manji nego što je prvobitno planirano. Bio je to pravi opis transsibirskim željeznice. Razvojni izgledi bili rumeni, međutim, ubrzo je postalo jasno da će biti ozbiljnih problema.

značajka radi

I naravno, bilo je radna snaga, bez ikakvih problema. Na gradilištu u toku radnog procesa, sve vrijeme, bilo je oko sto tisuća ljudi. Među njima su bili i lokalni i posjetitelji.
Svi su htjeli jesti, piti, morali su nešto obući. Tvrdi alati su nosili iz daljine. Autocesta u potpunosti popločen ručno. Dođite na mjesto robota novinara bili šokirani onim što su vidjeli: stoji struka u mutnom snijegu, ljudi cijeli dan rezanje guste tajga. Oni šesnaest sati dnevno u svjetlu haljinu i slame sandale iščupao korijenje i panjeve.

Trans-Siberian Railway: planovi za budućnost

Općenito, više od dvadeset i pet tisuća ljudi stavljaju ne samo svoje zdravlje, ali život na izgradnji osmog čudo na svijetu. Ispao na financijske rezultate, vlasti zvučala proračun željeznice - pola milijuna zlatnih rubalja. U skoroj budućnosti se planira njegovu ponovnu uspostavu, koji je po mnogima imati značajan utjecaj na državni proračun.
Završetak izgradnje mosta bio blizu Khabarovsk. Izgrađena je preko rijeke Amur. Tko bi pomislio da nakon svega bit će Transsibirska željeznica. Perspektive razvoja i načina kako poboljšati učinkovitost željeznice aktivno razmatra i do današnjeg dana. Imala je toliko neprijatelja i protivnika koji iskreno ne razumijem zašto ulažemo toliko javni novac u ovom navodno sumnjivom projektu, međutim, još uvijek postoji u bliskoj budućnosti će biti znatno obnovljen.

Problemi i perspektive razvoja Transibirskom željeznicom

Do sada je glavna funkcija željezničke pruge - prijevoz tereta. Bez nje, Sibir nikada neće moći postići tu razinu razvoja. Zbog reformu transsibirskim rijeke doslovno izlije ulja i pšenice. Danas, mnogi su bili u mogućnosti procijeniti gospodarski i strateški značaj željezničke pruge. Koristeći ga da bi se središnjim dijelovima zemlje može biti puno jeftiniji od drugih suvremenih načina prijevoza.

Nažalost, svake godine možete vidjeti kako njegov kapacitet infrastrukture je smanjen. To postaje jasno da je željeznica treba znatnu adaptacija. S pojavom moderne tehnologije koja se ne čini problem, međutim, to vrijedi s obzirom da je nastao u XIX stoljeću i prilično otrcano. Što je budućnost transsibirskim željeznice? razvojne mogućnosti su uglavnom ograničeni na provedbi nekoliko infrastrukturnih projekata na Dalekom Istoku i istočnoj Sibira.
To je prilično univerzalni ideje koje su najvjerojatnije privatnim tvrtkama nemaju dovoljno novca, jer je povezano s određenim financijskim rizicima. Međutim, to ima svoje prednosti. Ako državne potpore, projekt će biti oživljeni, to će stvoriti veliki broj radnih mjesta, a time i porezne olakšice državnom proračunu. Bilo je to u dubini karakterizacija transsibirskim željeznice. Perspektive razvoja su veliki, ali oni će postati stvarnost?