Dizel Wha: specifikacije i recenzije

Jedan od glavnih nedostataka ruske automobilske industrije je nedostatak mase dizelskih automobila. S obzirom na lokalnim proizvođačima morati koristiti stranim kolegama. Razvoj ovih motora je počela tek u drugoj polovici prošlog stoljeća, a masa mogućnost i dalje ne pojavljuje. Dalje, smatramo da je dizel Vaz automobila.

preduvjeti

Prvi eksperimentalni dizel automobila pojavila se u Europi u 30-im godinama. prošlog stoljeća. U SSSR-u, to se dogodilo mnogo kasnije, iz nekoliko razloga.

Prvo, ovi agregati su teže za proizvodnju u usporedbi s benzinskim kolegama.

Drugo, dizelska to vrijeme znatno zaostaje za izvedbu.

Treće, motori Lokalno je izrazito negativan učinak: visoku razinu buke, problema hladnog starta, niske ekološke prihvatljivosti.

Četvrto, u vrijeme kada je benzin bio vrlo jeftino, pa čak i neki teški strojevi su opremljeni s benzinskim motorima. Prema dizelska razloge uglavnom koristi na teškim strojevima, gdje su bili relevantniji od benzinskih motora zbog velikog zakretnog momenta.

Jedan od prvih sovjetskog putničkog automobila, dobiti dizelski motor, postao je Gaz-21, i njegov izvoz Analogno: u 60-ih. Belgijski stroj opremljen s nekoliko ostvarenja atmosferskih motora vanjske proizvodnje.

U 70-tih godina. To je počelo aktivno širenje dizelskih motora u automobilima mala i srednja klasa. Glavni razlog bila je energetska kriza 1973. Auto & Moto Lokalni do tada znatno evoluirala. Oni su bili superiorniji benzin kolege u smislu učinkovitosti i trajnosti po 1,5-2 puta, zbog veće čvrstoće dijelova. Učinak je također poboljšana pomoću turbine.

Prvo vazovskiy dizel

Na Volgi tvornici automobila za razvoj dizelskih motora za putnički modeli počela je u 80-ih. Dizajneri, odlučeno je da se izgradi motor sa benzinom proizvodi komponenti tehnologije, dokazano projekta na 2108. Ispred njih je bio problem nedostatka opreme goriva dizelskih motora za osobna vozila.

Kao rezultat toga, na temelju bloka 2103 stvorio atmosferski agregat VAZ-341 volumena 1,45 litara i 55 litara. a. Razlikuje precombustion dizajn podrazumijeva ne rasplinjava površina klipa, te u posebnom komori. Elektronika odsutan. Distribucija goriva u cilindrima provodi pumpu za gorivo pod visokim tlakom. Po dizajnu, dizel Vaz sličan Ford Motors i Volkswagen početkom 80-ih godina. To je spomenuto da je motor, a posljednji je uzet uzorak za razvoj.

Prema rezultatima ispitivanja potvrdila da je neprihvatljivo da koristite standardne „benzina” dijelove. Dizel VAZ, kao i druge motore tipa karakterizira povećana opterećenja zbog visokog omjera kompresije. Zbog toga mnogi elementi nedostaju snage, posebno mehanizam poluge i klip grupe. Situacija se pogoršava nisku preciznost proizvodnje.

Na temelju toga, u 1984, odlučeno je stvoriti 1,7 litre dizela na bazi VAZ-2106 koristi elemente 21083.

Godine 1986. stvorio je turbo verzija 3411 kapacitetom od 65 litara. a. i 114 Nm, a objavio dva opremljena s njom, „Niva” s indeksom 21215. Međutim, oni su iz reda uskoro.

Ipak, VAZ-2105 sa 341-m motor je dobila indeks 21.055, što je prošlo državne testove u 1986-1988, međutim, unatoč ujedinjenju motora s benzinom, automobil nije izvoditi u proizvodnji. To je zbog mnogo razloga. Jedan od glavnih - nedostatak državne financijske potpore.

Serija dizelski motori

Sljedeći put za razvoj dizelske motore WHA je 1996. godine s „Barnaultransmash”. Uvjeti suradnje Pretpostavlja se da je druga biljka će proizvoditi električni jedinice Vaz razvoj. obitelj od tri motora su stvorili.

Ona je postala početna 341-og motora, povećana na 1,52 volumena litara. Učinkovitije 343 Motor je imao zapreminu od 1,8 litre. Najmoćniji opcija - to je isto dizel VAZ opremljen sa IHI turbine, s indeksom od 3431. Motori primili oprema goriva Bosch.

U skladu s tim je razvio niz dizelskih izmjenama standardnih modela. Takvi motori se planiraju koristiti na utilitarne vozila. Tako, 21045 i 21048 vagona odnosno opremanje aspirirani izvedbama 341 i 343, redom. Na „Polja” 21215-50 i 21215-70 biti instaliran 1,8 litre, naravno, atmosferski i turbo motore, odnosno, na Vaz-21315 - samo 3431.

Do 2000 Barnaul bilja savladali proizvodnju dizelskih motora, podataka, te kroz pilot proizvodnja počela na ugradnju dizel motora VAZ-2104 i 2105. Ovi su vozila proizvedena u malim serijama.

Unatoč loše izvedbe, motorna vozila prilazi. Za skroman nastup benzinskim smanjenja pogonske jedinice u dinamici nije bio osobito značajan za ove modele, ali ekonomija je značajno porastao. Istovremeno je motor imao isti problem kao prvi 341-og dizel Vaz: zbog niske mehaničke čvrstoće klipa grupi je bilo vrlo kratkog vijeka. Život Motor je 30-40.000. km. Nakon postizanja potrebnih prijeđenih kilometara kao popravak dizel Vaz sastoji u zamjeni cilindra zajedno sa klipa skupinom.

Tijekom vremena, mnogi tehnološki problemi su riješeni, što je rezultiralo povećanjem trajnosti motora. Međutim, u 2003, VAZ-21045 uklonjen iz proizvodnje. Preostalih 500 motori VAZ-341 instalirani na limuzina, dobila indeks 21055. Ukupno proizvedeno oko 6.000 dizelskih automobila više od 3 godine.

Razlozi za neuspjeh

Masovna proizvodnja dizel osobnih automobila nisu uspjeli utvrditi, iz nekoliko razloga. Glavni od njih - neprofitabilnosti od objavljivanja takvih motora zbog znatno zastarjeli dizajn. Motori su imali istu precombustion shemu kao prva 341-og prototip, a znatno zaostajao modernim kolegama izvedbe i okoliša. Kako bi se postigla zadovoljava bilo je potrebno stvoriti drugačiji dizajn motora. Nezavisni razvoj smatra neisplativim, a tehnički partneri za to nije bilo. Osim toga, proizvodi se prodaju dobro VAZ i bez dizela.

pozajmljena motori

Budući da nije bilo odgovarajuće putnik masa dizel VAZ puta posudio strani motora.

Dakle, u 1981, on smatra mogućnost pretvaranja benzinski motor VAZ-2121 u sudjelovanju dizel Porche.

Od 1987. do 1990. proizvođač je u suradnji s njemačkim uvoznika Deutsche Lada je razvio plan za stvaranje izvoznu verziju Niva sa Volkswagen agregata. Međutim, tvrtka odbila prilagoditi svoj 1.9 litreni motor s Niva platformi.

Godine 1993. uspio je uspostaviti suradnju na isti način s Peugeotom. Naručila francuska uvoznik Jean Dok je proizvođač prilagodio 1.9 XUD-9L motor za ugradnju u VAZ-2121. strojevi proizvođač bavi „Lada-Export”. Tu se obično isporučuje „Niva”, a standardni motor je zamijenio francuski. Ukupno proizvedeno oko 6.000 takvih vozila u Francuskoj, Španjolskoj, Italiji i drugim europskim tržištima.

Osim toga, u Italiji, „Martorelli” opremljen „Niva” motora VM i FNM.

Međutim, uz uvođenje standarda zaštite okoliša euro-2 male proizvodnje dizela „Neve” završen.

Godine 1998., zajedno s Peugeot i „Martorelli” Vaz pokušao uspostaviti proizvodnju „Polja” s motora Peugeot XUD-9SD. Međutim, rad se također morao biti zaustavljen zbog uvođenja euro-3 standardima.

Osim toga, od 1995. do 1997. godine PSA motor TDU5 iz Peugeota 106 i Citroena Saxo s prilozima treće strane i opremljena originalnim montažu Samara za francusko tržište i zemalja Beneluxa.

Nedavni pokusi

U 2007. Chevrolet Niva o individualnoj potrebi „Theme Plus” postavlja motor FNM.

U 2014. godini, Lada 4x4 eksperimentirao s 1.3 litarskim 75 KS. a. Motor Fiat Multijet. U ovom slučaju, to nije bilo u skladu s prijenosa okretnog momenta ograničavanja ili s analognom sklopova ožičenja za CAN-bus.

Super automobili istražiti mogućnost postavljanja na „Lada” 4x4 1,5 litarskog dizel motora iz Renault Duster do 2015. Osim toga, eksperimentalni automobil je stvoren sa 100 KS 1.8 litarski motor.

Dizajn dizelskih motora

Osnovna jedinica za napajanje serije stvorio nadogradnjom prvi 341-og motora Vaz: Dizel povećan je za 4 takta klipa mm (84 mm). Uz taj iznos povećan je sa 1,45 na 1,52 litara. Glava cilindra od aluminija, a vodeća čahura, sjedište ventila - legiranih lijevanog željeza komore umetci za loženje - od superlegure. distribuciju plina mehanizam posuđene iz VAZ-2108. Postupak rada stao površinu ventila elektropereplava. Radilice - od 2103 do porasta tolerancije krutosti širiti poteze. Povećana krutost konstrukcije lijevanje 2103. Instalirani žarnom niti svijeće. Motor startera imaju kapacitet od 1,7 kW (1.9 u Vaz-21055). To je zahtijevalo velike kapacitet baterije (AA 60 ili 65 sata). Nadalje, instaliran Bosch pumpa za gorivo i vakuum pumpa za stvaranje vakuuma u kočionom fan.

Tu deforsirovan modifikacija 3413 namijenjen kompaktnim traktore i električni pogon. Od uobičajenih 341-tog motora je drugačija granica maksimalna brzina do 3000 umjesto 4800.

1,8 litre motor stvorili povećanjem promjera cilindra od 76 do 82 mm.

Ima turbo varijanti 1,45 litreni motor 341 (3411) i VAZ-343 (3431 s turbina IHI)

tehničke karakteristike

Kao što je gore navedeno, zbog zastarjele dizajn VAZ-341 ima nisku produktivnost u usporedbi s analozima tih vremena. Njegov kapacitet je 54 litara. a. pri 4600 okr / min, moment - 92 Nm na 2300 okr / min. To je, čak i na drugom pokazatelju, on ustupa motor benzin (103 Nm pri VAZ-21043). Većina visokih okretni moment pri malim brzinama koje druge grafičke performanse i smanjenu prijenosnom omjeru.

Verzija 3413 derated do 32 litara. a. pri 3000 okr / min.

Naravno, produktivniji 1.8 L dizel Vaz: Specifikacije napraviti 65 litara. a. pri 4600 okr / min i 114 Nm na 2500 okr / min.

Turbo izvedba razvija 80 l. a. pri 4600 okr / min i 147 Nm na 2500 o / min.

diesel automobili

Instalacija dizela za VAZ-2104 je provedena u Zavodu za održavanje i popravak VAZ automobila. Proizvodnja pilot započela 1998, oslobađajući šarže 50 strojeva sa 341 m dizel (21045).

Kasnije su počeli testirati stroj sa 343-tog motora (21048) i njegove revizije (izvor pokušali povećati i do 150 tisuća kuna. KM). Planirano je da postavite proizvodnje u 2005, ali nije uspio.

VAZ-21315 je pripremljen za puštanje u 2002, ali isto tako ne radi.

Značajke

Dizel karavan ima neke značajke dizajna od benzina VAZ-2104. Dizel zbog veće mase zahtijevao uspostaviti pojačanu prednjeg ovjesa proljeće. Glavni par je zamijenjen s 4,1 na 3,9. Kako bi kompenzirao povećane buke dizel motora instaliran u prostoru motora dodatne zvučne izolacije (kako bi zaštitili poklopac motora i kućište). Ispušna cijev umotana petlju kako bi se izbjegla kontaminacija pravom žarulje čađe. Na ploči je bilo žarnice grijanje svjetiljka i ključ od filtra za gorivo za grijanje (u ovom slučaju to nije na lampu).

Recenzije

Ubrzo nakon što su novinari „točak” iskusni kola VAZ dizel. Recenzije pokazati više self-operativni motor pri niskim okretajima. Dakle, čak i da se u tijeku može biti 5. stupanj prijenosa, a sa 30 km / h počne glatko potisak. Kada se vozite brzo, naprotiv, morate prebaciti češće od benzinskog automobila, zbog skraćenog glavni par. Tako je u svakom slučaju dinamika dizel automobila je daleko iza. Tek pri malim brzinama, a blagu prednost.

Ubrzanje do 100 km / h, Benzin VAZ-2104 bržem 8. Osim diesel stroj manji od maksimalne brzine od 13 km / h. Pri ubrzanju od moždanog udara od 20 do 90 km / h manje od raspora (oko 3 sekunde). Osim toga, recenzije publikacija „Auto”, diesel usporena reakcija na papučicu gasa.

S obzirom na visoku razinu buke, koja se obično karakterizira takvom motoru, dizel VAZ znatno jači u praznom hodu (6-8 dB (A)). S povećanjem okretaja razlika se smanjuje za 3,1 dB (A), a zatim nestaje.

Novinari rezultate testa dobila razliku od 10% prosječne potrošnje goriva u mješovitim uvjetima. Međutim, financijska korist koristeći dizelski motor sa cijenama motornih goriva u vrijeme kada je test bio 36%. Novinari izračunao da je veliki 1300 $ cijena stroja isplati 180 tisuća. Km.

Povratne informacije doživljava Vaz-21048, ispostavilo se puno više uravnotežen i, zahvaljujući više velikog zakretnog momenta, omogućuje vam da se prebaci mnogo manje.

S istim motorom dobro se pokazao „Niva”, pogotovo izvan ceste.

VAZ-3411 upalio motor sličnog karaktera 2121. Kao i kod benzinskog motora, to je najbolje manifestira na visokim brzinama. Kada je na niskoj brzini potisak je niža čak i od onih u VAZ-21213, koji se izgovara turbo lag.

predstava

S obzirom na teže masi motora automobila VAZ-21.045 povećana na 1,06 m (40 kg u odnosu na 21043), ukupno - do 1.515. Prema navodima proizvođača, ubrzanje do 100 km / h na 23 sec (još 6), maksimalna brzina - 125 km / h (manja je od 18 km / h). Potrošnja goriva od 5.2 litara na 90 km / h, 7,5 litre na 120 km / h i 6,2 l u urbanim sredinama (7, 9,9, 9,8 L u 21043, redom).

Stroj sa 343-m motornih dinamike bliže benzin karavan Vaz. 1,8 litre Diesel osigurava ubrzanje do 100 km / h za 19 sekundi i maksimalnu brzinu od 133 km / h.

Ubrzanje VAZ-21215 - 50 do 100 km / h za 25 sekundi, maksimalna brzina je 127 km / h na 19 i 137 km / h, ima 21213.

VAZ-21215 - 70 za dinamiku ubrzanja jednak je benzin „polje” i zaostaje pri maksimalnom brzinom od 7 km / h.