Daleko Istočna Željeznički: Povijest i obilježja

Dalekog istoka željeznice - glavni putnički i teretni put povezati središte Rusije s područja susjednih do Tihog oceana. Trenutno je vrijednost ove linije je teško precijeniti. Više od stoljeća povijesti Dalekog istoka željeznice je od interesa ne samo za ljubitelje, ali i za sve koji brinu o prošlosti naše zemlje.

nišan

Ideja o izgradnji nove željezničke pruge tamo za dugo vremena - previše rastegnut su komunikacija, otežano isporuka robe daleke zemlje carstva. Godine 1886. generalni guverner istočne Sibira i Amur regija su iznijeli prijedloge za izgradnju više pruge iz Tomsk i Vladivostoka do udaljenih naselja. Do sredine 1887 ovaj prijedlog već raspravljalo na ministarskom sastanku u području južnog Sibira je poslan inženjering ekspedicije ispitati mogućnost projekta i studije o vremenu njegove provedbe.

Pionir i inženjer

Dalekog istoka Željeznice duguje jedan od prvih njegovih inženjera. Ime prvih graditelja dalekoistočni željeznice pojavio nezasluženo zaboravljene. I to je bio Aleksandar Ivanovič Ursati je imao čast prvi proći sve daleko od Comtal do Vladivostoka. Različiti načini čineći svoj put na putu do malih sela i nomadskih gluhe parkovima, željeznički inženjer gradnje rutu i proučavao teren na kojem će se održati dalekoistočnim željeznice. Nažalost, do danas, nitko od postaja na željezničkoj liniji nije nazvana u njegovu čast.

Provedba projekta

U početku je planirana pruga poznat kao Ussuri. Takav naslov je osvojila veliki Ussuri rijeke, koja teče kroz ogromnu teritoriju Primorski kraj - od Khabarovsk do Vladivostoka. U međuvremenu, dvije parcele su planirane linije: Sjeverna Ussuriiskaya grana dio pokriven čl. Grafskaya da Khabarovsk. Južni dio je planirao dovesti iz istog kolodvora do Vladivostoka. Svečano polaganje prvog željeznicom održana je 1891. godine u Vladivostoku, u nazočnosti kraljevske obitelji i članova Vlade. Kamen temeljac položen je u Vladivostok stanici Tsarevich Nikole - budućnost car Nikola II Rusije.

Prve dionice

U 1892, Rusija je počela usmjeravati izgradnju željeznica. Voditelj projekta je dodijeljen OP Vyazemsky - iskusni graditelj koji je radio trideset godina u različitim dijelovima Rusije. Na odabranim mjestima, rad autocesta je naručio voditi diplomiranih Petersburgu Instituta željezničkih inženjera sv. Za prijevoz potrebnih materijala položeni su pomoćne prljavštine ceste, koja je kasnije postala važna prometna arterija sve Primorsky teritoriju.

Primarni problem je odjednom nastao pitanje izgradnje radne snage. Mještani su bili premali - morao uključiti prognani zatvorenika i vojnika. Do 1895. godine broj osoba koje služe kazne za kaznena i političkih razloga, bio je oko 11 tisuća kuna. Čovjek. Za njih su uspostavili stalni logori, koji se sastoji od vojarne, zgrade za zaštitu, kupanje, blagovaona i nadzor kulama. Što se tiče vojnika, oni su se prevoze morem dugi južne trase iz Odese preko Atlantika i Indijskog oceana. Plivanje traje nekoliko mjeseci, u pratnji rafalom iz tropskih epidemija. Konačna destinacija je Vladivostok.

Zahvaljujući nesebičnom radu vojnika i zatvorenika u 1894. puštena je u rad Južno-Ussuri odvojka, ali i sjeverni dio trase dovršena tri godine kasnije. Dalekog istoka željeznička postaja koja pokriva Amur regija i na Dalekom istoku, došao u postojanje.

željezničke stanice

Ussuriysk stara cesta u izvornoj verziji imala 39 postaja. Među njima - postaja Ruzhino osnovali doseljenici iz Ukrajine, Art. Manzovka (trenutno Sibirtsevo), čl. Busse, nazvana u čast ruskog časnika i istraživač N. V. Busse Dalekom istoku. Ne zaboravite geodetima i građevinarima: imena LM Rozengarda VS Ilovaisky, V. V. Gedike su imenovani sekcija iz Khabarovsk na bikinijima. A sada Dalekog istoka željeznice ima 358 stanica koje djeluju na različitim dijelovima staze.

Gospodarskih i zemljopisnih obilježja Dalekog istoka željeznice

Trenutno, Dalekog istoka željeznička ima oko 7.470 km ukupne dužine od načina njih u stalnom pogonu više od 6000 km. Zemljopisno, ova autocesta prolazi kroz pet područja Dalekog istoka - Amur AD, židovske autonomne oblasti, u Primorsky i Khabarovsk teritoriju, ona ima svoje podružnice u Republici Sakha. Njegov utjecaj se širi i na druge regije Dalekog istoka. Samo Dalekog istoka utjecaj površine je više od 40% teritorija Ruske Federacije.

Daleko Istočna Željeznički omeđeno Hani stanica Istok sibirskog željezničke pruge i stanice na napad i Arkhara pridružio Zabayskalskoy željeznica. Duž cijele dužine putu su podijeljena u četiri dijela, koji se nadziru od strane različitih odjela, ujedinjeni pod okriljem „Far Eastern Railway”. Kabarovsk - Odjel NOD1, Vladivostok - NOD2, Komsomolsk - NOD3 i Tynda - NOD4. Osim toga, Dalekog istoka željeznička konvencionalno podijeljen u dva glavna područja - sjevernom zemljopisne dužine i glavno jelo. Oni su povezani mali pruge rokadnymi: Komsomolsk-Volochaevka-2, Tynda-Sturm, vapno-Urgal. To vam omogućuje stvaranje logističke konvoje cijelom sustavu.

Daleko vrijednost pruga

Osnovne karakteristike Dalekog istoka željeznice dati razlog da ga smatraju kao jedan od glavnih logističkih i putničkih ruta u regiji. Tijekom proteklog 2015. u putovima dalekoistočni željeznice je prevezena više od 42 tisuća. Tona tereta i oko 5000 ljudi imaju koristi od Dalekog istoka usluge cesti kao putnika. Okosnicu osigurava prijevoz domaćeg i međunarodnog značaja - u svojoj nesmetano funkcioniranje u Japanu zainteresiranim poduzetnicima, Mongoliji, Koreji i Kini, koji prodaju svoje proizvode u našoj zemlji. upravljanje teretom provodi iz jednog kontrolnog centra koji se nalazi u gradu Khabarovsk.

Far East željezničkog arterija s pravom zauzima vodeće mjesto na ljestvici prijevoza izvezene i uvezene robe, koji čine oko trećine ukupnog teretnog prometa u Ruskoj Federaciji i više od četvrtine Transit uvezenih proizvoda iz drugih zemalja. Zahvaljujući pojednostavnjenim logistike DVZhD zavod izvijestio je da je u 2016. godini planirano je Dalekog istoka rute autocesta za prijevoz više od 116 milijuna tona tereta u adresi Tihog oceana lukama. Povoljna kretanja u rastu trgovine sa svojim istočnim susjedima može pouzdano predvidjeti značajan porast u željezničkom prometu u vrlo bliskoj budućnosti.

upravljanje

Od 2015. godine, broj zaposlenih u Dalekog istoka željeznice je preko 40 tisuća. Osobe zaposlene u službi te autoceste. Ova autocesta daje lokalnim ljudima radna mjesta i povjerenje u budućnost.

Upravljanje Dalekog istoka željeznice je direktno podređen JSC „ruskih željeznica” i strukturni grana. Načelnik dalekoistočni željeznice traje Maklygin 2015 N. Pod njegovim vodstvom svi rade područja, koja djeluje na dalekoistočnim željeznice. Adresa ureda DVZhD - Komsomolsk na Amuru, Kabarovsk teritorija. Razne teritorijalna kontrola imaju svoje upravljanje.

sigurnosni softver

Prema riječima šefa uprave Kabarovsk Dalekog istoka, siguran rad i prevencije načina Dalekog istoka željeznica je prioritet. U 2015. godini, na cestovnoj mreži Dalekog istoka registrirane 18 hitnim slučajevima, u kojima su tri osobe umrle. Sve nesreće su krivi vozači koji rade motornim vozilom i kršenja prometnih propisa.

Napad mjesto mjesto sigurnosti je odabran put kroz Nogliki-Korsakova. Skrenuti pozornost na posljedice nepoštivanja pravila sigurnosti željezničkog prometa stavili na vidljivom mjestu nekoliko automobila, slomljena u nesreći. Tako su željeznički radnici pokušali podsjetiti vozače o opasnostima koje prate vozača na križanju staze. Osim zaposlenika sudjelovalo je u akciji policijskih kadrova u prometu i predstavnici „tvrtke Transport” Općinski Jedinični poduzeća.