Alternativni pogoni. Rotacijski motor: načelo djelovanja, opseg i izglede

Zamislite koliko vozila postoji u svijetu. Gotovo 99% svjetske automobilske flote ima propulsor - klipni motor. Ovaj motor je pouzdan i dugo se koristi u raznim vrstama automobila. Ali natrag u povijest. Nakon industrijske revolucije, koja je uzrokovana dolaskom parnog stroja, svijet je krenuo prema kotačima. Odsutnost žive pokretačke snage, s kojom je prilično mnogo problema, bilo je vrlo atraktivno. Ali, ako ste uvelike pojednostavnili, načelo rotacijskog motora koristilo se čak iu vjetrenjačama. Samo što nitko nije mislio zašto.

Dakle, pojava poznatijeg klipnog motora dalo je snažan skok visoke kvalitete. Sjetimo se načela rada. U istom zatvorenom prostoru, medij i radni volumen mijenjaju se. Ubrizgavanjem goriva i zraka obavlja se rad na klipu. On je, zauzvrat, kinematički povezan s vratilom kroz složeni sustav mehanizma ručice i poluge. Progresivno kretanje (klip koji mijenja volumen) pretvara se u okretno kretanje osovine. Ako pogledate rotacijski motor, načelo rada bit će nešto drugačije.

Rotacijski motor je tako zvan jer glavni radni dio je rotor, a ne klip. Rotor u takvom motoru prikazan je u obliku masivnog trokutastog elementa, unutar kojeg se nalazi otvor s zubima. Stator je predstavljen vanjskom ljuskom, bočnim prstenima i unutarnjim vratilom s recipročnim zubima znatno manjeg promjera. Ovo je jedna od vrsta - rotirajući motor. Načelo rada ovog uređaja je nešto neuobičajeno i sastoji se u činjenici da rotor rotira asimetrično u odnosu na središte motora. Istodobno, tri radna ciklusa provode se u potpunosti u jednoj revoluciji (u odnosu na klipni ciklus). Ovo, ukratko.

Ako su detalji, načelo rada je sljedeće: ulaz zraka, kompresiju, ubrizgavanje goriva, ispušni (ekspanzija). Takav se ciklus ostvaruje u motoru s unutrašnjim ubrizgavanjem klipova, ali samo izvedeni rad može se usporediti s 6-cilindarskim klipnim tipom ICE. Ali zašto onda načelo rotacijskog motora nije bilo revolucije? Odgovor je jednostavan - nije sve glatko kao što izgleda. Ova vrsta DVS-a bavila se gotovo svim svjetskim brandovima, uključujući i one domaće. Svi su bili angažirani, ali pokazalo se da se u praksi provodi u jedinicama. Glasine su da je Felix Wankel počeo raditi na ovom motoru već 19 godina. Ali to je malo vjerojatno jer je u to vrijeme tehnički razvoj bio slab, a obrazovanje stručnjaka je luksuz i rijetkost.

Ipak, iz povijesti je poznato da je došao raditi u tiskanom tehničkom izdanju. Ovaj je posao postao početak Wankela u svijetu tehnologije. Poznato je da je počeo aktivno razvijati ovu ideju, zahvaljujući kojem se dogodilo ime ovog tipa motora - Wankelovog motora. Vratimo se na pitanje - zašto motorni klipni motori nisu postali masovni? Odgovor se može naći u prednostima i nedostacima ove ICE sheme.

Prednosti rada koji rotacijski motor ima (načelo rada opisano je gore) su sljedeće:

- velika izlazna snaga;

- jednostavnost konstrukcije (u usporedbi s klipom);

- Nedostatak granica (mrtvih) bodova;

- ne trebaju dodatne elemente (pokretni mehanizam).

Nedostaci ove vrste:

- ogromna opterećenja ležajeva i zuba;

- brzo pregrijavanje;

- Složenost brtvljenja pojedinih komora.

Čini se da rotacijski motor ima bolji princip rada od motora s mjenjačem. Čak i prednosti su veće od nedostataka, a oni (prednosti) od velike su važnosti. No, programeri nisu mogli adekvatno dovesti stabilan rad ciklusa u radnu kopiju. Međutim, postojale su iznimke. Na vrijeme Auto Ro-80 dobio je rang "Auto godine 1987". A ovo je i dalje pokazatelj.

Danas problemi s kojima su se inženjeri susreli vrlo su rastavljivi. Dijelovi mogu biti izrađeni od kompozitnih i izuzetno jakih legura. Ali proizvođači automobila ne žele se inovirati. Možda zbog činjenice da ova vrsta motora radi samo s velikom snagom, a ima ogroman trošak. Usporedite to s cijenom goriva i prirodnih resursa i dobivate izvrsnu perspektivu, koja vjerojatno nije namijenjena prevesti u masu.