Wilhelm Maybach - osnivač od automobilskih tvrtki mercedes i Maybach. biografija

Wilhelm Maybach - njemački biznismen i avtokonstruktor. Dok je služio kao tehnički direktor tvrtke „Daimler Motors” je napravio značajan doprinos stvaranju prvog modernog automobila. Automobil „Maybach” je sada jedan od najboljih na svijetu. U ovom članku ćemo predstaviti kratak životopis izumitelja.

djetinjstvo

Wilhelm Maybach je rođen u Heilbronnu (Njemačka) 1846. godine. Dječakov otac je bio stolar. Tako se dogodilo da na navršenih deset William je postao siroče. Trebalo je u udomiteljsku Werner Manse. Kada Maybach je bilo petnaest godina, počeo primati tehničku obuku u Reutlingen na inženjering postrojenja. Tijekom dana dječak je trenirao u tvornici radionice, a navečer je nastavu crtanja i matematike u gradskoj školi. Također, budući njemački avtokonstruktor počeo učiti engleski jezik i učiti tri sveska udžbeniku „tehničku mehaniku”, napisao je Julius Vaysbahom. Žilavost i upornost od mladića ubrzo su primjetili.

posao

U 1863. Gottlieb Daimler je došao na mjesto tehničkog direktora Roytlingenskogo biljke. Tamo je upoznao Wilhelm. Tri godine kasnije, Gottlieb preselio u istom položaju u društvu „Deutz”, proizvodi stacionarne motore s unutarnjim izgaranjem. To je bio na čelu Eugen Langen i N. A. Otto. U 1869, Daimler je podsjetio učinkovitost, talent i pozvao ga u svoju Maybach u Karlsruheu. Tijekom sastanka razgovaralo se ideja o stvaranju novog motora, koji je postao više kompaktan i lagan. Langen je odobren projekt, ali Otto razliku. Mnogo godina kasnije (1907.), „Deutz” sve stvari počinju građevinske strojeve - Prva vozila, a zatim autobuse, traktore i kamione, ali pioniri motora s unutarnjim izgaranjem u vrijeme kada je tvrtka će nestati.

njegov rad

Ne nalazeći razumijevanje među CEO, Daimler je otvoren u Bad Kannshtadte vlastite tvrtke. Naravno, Gottlieb Wilhelm uvjeren da ide uz to. U 1882. je osnovao vlastitu tvrtku. Maybach bave isključivo u tehničkom dizajnu.

Prvi izum

U kolovozu 1883. Vilgelm Maybah objavljen stacionarni motor vlastitog dizajna. Motor težio 40 kilograma i radio isključivo na poučan plin. Krajem iste godine pojavio njegov sljedeći verziju kapaciteta 1,6 KS i volumen od 1.4 litre. Usput, Maybach dizajniran novi sustav paljenja. U to vrijeme, stacionarni motor upali smjesa došlo otvoreni plamen. Wilhelm je došao gore sa cijevi sa žarnom niti zagrijava vrućim plamenik. Poseban postupak kontrolira ventila u komori za izgaranje koji je otvoren ili zatvoren prema potrebi. Takav sustav osigurava stabilan rad čak i na niskim okretajima.

Težnja za izvrsnost

To se ovo razlikuje od ostalih Wilhelm Maybach. Od svog početka, on je nastojao modernizirati bilo koji dizajn i koriste nove patente. Krajem 1883. prošli test testa drugi njegove motora - jedan cilindrični zrakom hlađeni motor, koji je na 600 rpm razvijen 0,25 KS Poboljšana verzija (246 kubičnih centimetara, a 0,5 KS) razvili godišnje. Sam Maybach je kršten „djed sat”, jer je motor bio prilično neobičan oblik. Nakon nekoliko desetljeća povjesničara umjetnosti na umu će se da Wilhelm napravio ne samo da smanjuju težinu motora. On joj je dao još i vanjsku eleganciju.

dva kotača nosač

Wilhelm uskoro razvio isparavanja karburator. To je bio proboj u području motora s unutarnjim izgaranjem, kao i sada, umjesto plina ugljena mogli koristiti loživo ulje. I u 1885. bilo je revolucionarni događaj u tehnici - Maybach motor pokrenuo dva kotača kočije. Motor Bike (ili, kako kažu, motocikl) imao sa strane par minijaturnih kotačići za očuvanje stabilnosti. Snaga motora 0,5 KS stalno okreće, a dva stupnja prijenosa pojas je moguće postići brzinu od 6 ili 12 kilometara na sat. Osnivač Maybach provedena ispitivanja početkom studenog 1885. godine, zajedno sa svojim sinom Karlom.

Naravno, nije sve išlo glatko. Godinu dana kasnije, Wilhelm poboljšani motor, čime se povećava brzina i promjer klipa. pomaka motora povećana je na 1,35 litara, ali je stalno bio pregrijan tijekom ispitivanja. Uporaba uređaja za hlađenje vode nije se stanje popravilo. Dakle, od izuma je morao biti napušten.

Novi motor

Sljedeća Wilhelm bavi razvojem motora za prvi volumen 0.462 litar četiri kotača vozila u svijetu. Od Maybach i Daimler jako žuri s izdavanjem, motor je postavljen na fijakerom. U ožujku 1887., prvi test. Mjesec dana kasnije, na jezeru u blizini Bad Kannshtadta pojavio brod s ovim motorom. Rezultati svih testova Wilhelm pažljivo skupljaju i usustavljena, shvaćajući važnost za buduće eksperimente.

Izgradnja novog automobila

Godine 1889., Daimler je planirao sudjelovati u svjetske izložbe u Parizu. Wilhelm Maybach, citati i bilješke o tome koje aktivnosti često su objavljeni u medijima, odlučio je izgraditi za ovaj događaj nova automobila. I to sve impresionirala! U „Daimler-Shtalradvagen” bio je na prvom mjestu u svjetskom V-twin motor s kutem nadvišenje od 17 °. 900 okretaja, motor razvijen 1.6 KS I umjesto dosadašnjih remen malog zupčanika kotača pokrenuo. Naime, autor je razvio konceptualni dizajn. Ipak, to je bio komercijalni uspjeh. Izgradnja auto uključeni tvornica bicikla NSU. Njegovi vlasnici Emile Levassor Armand Peugeot kupio patent za prijenos i motor. U tom slučaju, pod uvjetima iz ugovora, oni su potrebni za proizvodnju motora pod markom „Daimler”.

On je dobio patent za novac Gottlieb uložen u stvaranje posebne radionice za Maybach. Kroz ovo istraživanje provedeno je prilično aktivan, a sve zbog trenja sa pozadini potencijalnim razvojem dioničarima tvrtke su izglađen.

Novi izumi Vilgelma Maybaha

Godine 1893., protagonist ovog članka je razvio sprej karburator sa vrstom šprica gasa. Godinu dana kasnije, Maybach je dobio patent za uređaj hidrauličkim kočnicama. U 1895. pojavio njegov poznati dva cilindra inline motor, „Phoenix”. U početku, na 750 okretaja u minuti, razvio je 2.5 KS Postupno, poboljšan je dizajn, a 1896, snaga je povećana na 5 ks Pokazatelji Motorna poboljšala hladnjaka novi originalni dizajn. Tri godine kasnije, pušten je već četiri-cilindarski „Feniks” kapaciteta 23 KS i volumen od 5900 ^cm3. Motor instaliran na automobilu, stvorio zahtjev Emilya Ellineka (veleposlanik u Nici iz Austro-Ugarske). U ožujku 1899. godine osvojio je na ovom automobilu u planinskim utrkama. Jellinek pojavio pod pseudonimom „Mercedes” (ime kćeri). Uskoro će biti tvornica marke „Daimler”.

promjene

Godine 1900. Gottlieb je umro, a situacija se pogoršala Wilhelm. Maybach, koji je u potpunosti rasprostire se na posao, i izgubio dio zdravlja, bio prisiljen napisati poglavlje o peticiji kompanije za povišicu. No, ostali su bez odgovora. To ne čudi, jer je nova uprava tvrtke na umu da u sporovima s njima je uvijek bio smjer Wilhelm Daimler.

U međuvremenu, umjetnost proces nastavio. Godine 1902. zamijeniti „Phoenix” došao „simplex”, prodan pod markom „Mercedes”. Volumen četiri cilindra 5320 ^cm3 na 1100 rpm razvija kapacitet od 32 KS Onda je došao „mercedes” sa motorom 6550 ^cm3, a popularni u to vrijeme „Gordon Bennett” utrka za izgradnju auto sa četiri cilindra motor 60 ks pri 1000 rpm.

"Zeppelin"

Godine 1907., Maybach je napustio tvrtku, čija slava odmarao isključivo na njegovu izvedbu i talent. Nakon toga, dizajner bio fasciniran idejom stvaranja motora za ondašnjim cepelin „Zeppelin”. Godine 1908., Graf Ferdinand pokušao prodati modela LZ3 i LZ4 vlade. No, potonji se srušio. LZ4 motori jednostavno ne mogu nositi s opterećenjem tijekom hitne slijetanje. Ipak, proizvodnja zračnih brodova nije prestao. Glavni zadatak junaka ovog članka bio je unaprijediti motor.

Nakon što je dobio podršku grofa Ferdinanda, Wilhelm sa svojim sinom otvorio tvrtku „Maybach Motorenbau”. Karl zapravo vodio, a otac mu je bio glavni savjetnik. Tijekom 1. svjetskog rata, oni su prodali oko 2.000 motora. Godine 1916., Tehnički fakultet Sveučilišta u Stuttgartu nagrađen njegov doktorat Vilgelmu Maybahu.

automobili Maybach

Godine 1919., Ugovor o Versailles je potpisan nakon rata. On inhibira proizvodnju zračni brodovi u Njemačkoj. Dakle, Maybach je bio prisiljen vratiti u stvaranju benzinskih motora za automobile, kao i dizelskih motora za vlakove i brodove ratne mornarice.

U Njemačkoj je kriza došla. Mnoge automobilske tvrtke zbog nedostatka sredstava nisu mogli priuštiti treće strane motora, te su u razvoju vlastite. Samo je nizozemska tvrtka „SPIKER” dogovorili suradnju s Maybach. No, uvjeti ugovora su tako nepovoljni da je Wilhelm odbio ga je čak četiri puta. Kao rezultat toga, izumitelj je odlučio početi proizvoditi svoje vlastite strojeve. Godine 1921., pušteni su prve limuzine „Maybach”.

Avtokonstruktor radio gotovo do zrelih starosti i ne želi u mirovinu. Njemački inženjer je umro krajem 1929. godine i pokopan je na groblju uff-Kirchhof pored Daimler.

nasljeđe

Wilhelm Maybach, čija biografija je predstavljen iznad, jedan od prvih koji su shvatili da je car - to nije samo jedna kola sa motorom. Velika iskustvo projektiranje i inženjering talent dopustio Nijemcima da razmotre automobil kao kompleks svih njegovih komponenti. Wilhelm mislio da je iz ove pozicije je potrebno pristupiti dizajn. I sada, kada se procjenjuje udobne i funkcionalne automobila, nadjenu mu ime (na primjer, Maybach Exelero), možete vidjeti ispravnost koncepta njemački inženjer.

Tijekom trajanja Maybach naziva „kralj dizajnera”. I u 1922, „Društvo njemačkih inženjera” dodijelio mu je naslov „dizajner pionir”. To je stoga što je bio. Godinu dana ranije, kada semidesyatipyatiletny Maybach više nije radio u tvornici Fridrihskhafenskom izgrađen prvi automobil marke Maybach. Trenutno vladar legendarnih marke modela značajno proširio. Najskuplji automobil je Maybach Exelero, čija je cijena u pitanju 8.000.000 $.