Voronjež. Metro: mit ili stvarnost?

Nije tajna da je metro je najjeftiniji i jedan od najviše odgovara načina javnog gradskog prijevoza. To je odavno glasine da je sličan vrsta poruke mogu dobiti Voronjež. Metro će biti veliki izlaz za pražnjenje napona u vozilu. No, koliko je vjerojatno podzemne gradnje u Voronjež, te u kojoj fazi je ova ideja?

Pozadina projekta

Idemo saznati odmah da dovela do ideje izgradnje metro u Voronjež.

Po prvi put plan za stvaranje podzemni prijevoz u gradu se raspravljalo u vrijeme SSSR-a. U 80-ih godina prošlog stoljeća, grad je populacija dosegla gotovo 900 tisuća. Stanovnika, što je dovelo do vrlo velikog opterećenja na postojeće prometne mreže, s kojim se ne može u potpunosti nositi. To je bio uzrok razgovor o izgradnji podzemne željeznice u Voronjež. Štoviše, ovi razgovori prerastao u nešto više. „Podzemna željeznica” Gradnja Plan čak je izrađen.

No Sovjetski Savez raspao u 15 republika, gospodarstvo zemlje prolazi kroz teška vremena, a novac potreban za hitne potrebe. Dakle, to nije bilo sve do projekta, a zatim zaboraviti na sve. Od 1998. postupno smanjenje gradskog stanovništva. Kao rezultat toga, ona je dosegla razinu od 850 tisuća. Man, tako da je izgradnja podzemne željeznice nije bilo toliko važno.

Razlozi za oživljavanje ideje

Međutim, stanje u zemlji u 1990 - početkom 2000-ih doveo do situacije da je trolejbus flota u Voronjež počela naglo opadati. Plaće isplaćene zaposlenicima skladište s dugim odgodama, smanjenje osoblja, rezati automobile za otpad. To je dovelo do činjenice da su tramvajske linije iz Voronjež potpuno nestao u 2009. godini. Ukidanje tramvajskog željeznicom nastavlja do današnjih dana, iako mnogi od njih već dugo uklonjeni. Ozbiljno smanjena i trolejbus parka. Dakle, Voronjež ima dosta tužno uspjeh - postao je najveći grad u Europi, u kojoj ne postoji urbani željeznički tranzit.

Od druge polovice prvog desetljeća ovog stoljeća, situacija se promijenila. Gradsko stanovništvo počelo rasti i do 2013 premašila 1 milijun. Ako još ranije, u 80, transportni sustav nije sasvim nositi s putničkim usluge visoke kvalitete, ali sada, s nestankom metro i smanjenje kolica parka, pa čak i više. No, ovaj put je ruska ekonomija počela pokazivati značajan rast, što upućuje na alokaciju sredstava za buduće projekte.

Dakle, s obzirom na porast broja stanovnika vratio se u transportni problem, ali - i to je važno - postoje financijske mogućnosti to riješiti. Stanovnici gradova i lokalnih vlasti ponovno su počeli govoriti o mogućoj izgradnji metroa.

Tramvajem ili metro?

Međutim, u Voronjež smo počeli razvijati nekoliko alternativnih ideja, koje su bile doprinijeti rješavanju prometne problema u gradu.

Najpopularniji opcije se nude razne stručnjake, predstavnike vlasti i samo stanovnicima velegradova su izgradnja podzemne željeznice u Voronjež i polaganje pjesme za svjetlo željeznicom, ili kako ga zovu svjetlo Metro. Svaka od dviju gore navedenih opcija ima svoje prednosti i mane.

lako metro

Ideja svjetlosti metro ili svjetlo željeznicom, posebno aktivan počeo iznijela u 2013 od strane Moskve tvrtke „MOSTGEOCENTER”, što sugerira da su vlasti Voronjež svoj projekt.

Njegova suština je u polaganju 89 km staza za velike brzine tramvaja. Od čega 74 km morat će se održati na površini i, uglavnom, ponoviti put starih tramvaja brazda, a 15 km je trebalo da stavi pod zemljom. Dakle, drugo ime za projekt - light metro, ili Metrotram. Prema projektu „MOSTGEOCENTER” iznad tla treba biti smješten 57 postaja, a na podzemni dio - 6. Osim toga, cijelo svjetlo pruga će biti podijeljeni u 4 skladišta.

Usput, javnog prijevoza te vrste već postoji u drugim ruskim gradovima - Volgograd. Tu Metrotram sagrađena u sovjetskim vremenima, u 1984. Osim toga, bivši je takav prometni projekt Sovjetski Savez djeluje u Krivoy Rog (Ukrajina).

Što dobivate od ovog projekta Voronjež? Tip svjetlo Metro će uvelike olakšati putnički promet iz drugih vrsta prijevoza, posebno u taksiju. Osim toga, podzemni tramvaj, za razliku od konvencionalnih, moći kretati po višoj stopi - prosjek od 24-30 km / h, a na nekim područjima - do 75 km / h, dok je prosječna brzina njegovog sporijeg kolega doseže samo 15 -24 km / h.

klasična podzemna

Međutim, mnogi ne prihvaćaju ideju Voronjež Metrotram, kao u slučaju njegove provedbe projekta, punopravni metro oni su vjerojatno da će morati zaboraviti. I da imaju klasičnu „Subway” za megagradova je vrlo prestižna. Zamislite ustati pogled na stanovnike grada, gdje će ih posjetitelji pitati: „Kako doći do metro stanice” Voronjež ne žele biti gori od drugih ruskih gradova kao što su Nižnji Novgorod, Samara i Omsk, koji je dugo djelovao pod zemljom.

Ideja odustajanja Metrotram u korist izgradnje punopravni metro podržava takve organizacije kao „Giprokommundortrans” i „Kinosarg”. Njihovi pogledi su temelji se na činjenici da su tračnice postavljeni su uz staru rutu nije moguće. Većina mjesta na kojima se ne tako davno vodio tramvajske pruge, sada je popločen, jer je napravljen proširenje kolnika ceste za automobile. A u nekim područjima već izgrađena struktura.

Osim toga, povećanje brzine od 6-9 km / h, za razliku od konvencionalne tramvaj, koji nudi projekt Metrotram je nedovoljno za takav mjestu kao Voronjež. Metro omogućuje da se presele puno brže.

Protivnici ideje o izgradnji punopravni „metro” kritizirao projekt „Kinosarg”, rekavši da je populist. Nakon izgradnje podzemne željeznice će zahtijevati više novaca nego na Metrotram. A svi znamo da se u mnogim gradovima zbog nedostatka financiranja u Rusiji su smrznute projekti polaganje pod zemljom. Dakle, odabirom ovaj put, to se općenito može ostati bez urbanog željezničkog prometa Voronjež. Metro u tom slučaju bi postao neostvareni nedovršena.

troškovi

Međutim, procjenjuje se tvrtka „Kinosarg”, izgradnja punopravni metro košta grad na 79,3 milijardi rubalja. To je iznenađujuće, ali taj iznos je još manje od cijene koja bi trebala nastati proračun ako „MOSTGEOCENTER” će biti usvojen od strane organizacije. Metrotram procjenjuje se na 89,0 milijardi rubalja. No, mnogi stručnjaci vjeruju da je razina troškova projekta „Kinosarg” preniska i izgradnju podzemne željeznice košta mnogo veću sumu novca.

Što se odabir Voronjež? Metro tramvaj ili podzemnu? Jamstva bilo koje od organizacija vjeruje više od gradskog vodstva?

karta metro

Ona se pojavila početkom 2013. godine prvi metro karta mjesta Voronjež. Tada jedan od stranica je provedeno za prikupljanje potpisa u korist podzemnih ideja i za odustajanje od gradnje Metrotram. Međutim, kasnije autor sheme je priznao da nema dovoljno znanja da bi plan temeljen na dokazima. Tako da je njegov posao, bolje rečeno, bio je osmišljen kako bi privukli pažnju stanovnika gradova na problem, a ne vlasništvo prijedloga prevesti ovu posebnu shemu metro u stvarnosti.

Kasnije, krajem siječnja 2014., tvrtka „Kinosarg” i „MOSTGEOCENTER” ponudio gradonačelnika Voronjež Aleksandru Gusevu je podzemnim planova i Metrotram.

Što će biti izgrađena u Voronjež?

Pa ipak, da će se u Voronjež - pod zemljom ili Metrotram?

Očigledno, grad je vodstvo je sklon prijedlog „MOSTGEOCENTER”, odnosno podstavljene linija svjetlo željeznicom, metro ili svjetla. To potkrepljuje i činjenica da je izgradnja ove vrste prometne mreže je propisan u opći plan za razvoj Voronjež natrag u 2008.

Činjenica da je planirana izgradnja podzemne tramvaja, rekao je gradonačelnik u veljači 2014. u budućnosti. Naravno, nakon što je od pobornika alternativne projekta, čuo puno uvredljiv riječi u svom govoru. Metro Voronjež, vjerojatno će ostati mitsko projekt.

planovi

U međuvremenu, treba napomenuti da je novac potreban za realizaciju bilo kojeg od dva projekta u životu lokalnog proračuna nije, tako da je gradska uprava je u potrazi za privatnim investitorima. O tome koliko brzo ih nađe, a da li će ovisiti o specifičnim projektima i vrijeme građenja.

I premda u ovom trenutku specifičnosti o izgledu željezničkog prometa u gradu pokriven maglom, možemo reći da u budućnosti je pitanje da li je metro stanice u Voronjež, odgovor je ispitivač je izraz vrlo vjerojatno: „Metro ne. Tu Metrotram”.