Volgodonsky kanal: karakteristike kanala i opis

Volgodonsk Brod kanal povezuje Dona i Volge na mjestu gdje su se zajedno što je više moguće s drugima. Nalazi se u blizini grada Volgograd. Volga-Don kanal, fotografija i opis naći ćete u ovom članku je dio prometnog sustava duboke vode funkcionira u europskom dijelu naše zemlje.

Prvi pokušaj povezati dvije rijeke

Povratak u sredinom 16. stoljeća, to je bio prvi pokušaj da se pridruži Don i Volgi u trenutku najbližeg pristupa. U 1569., Selim II, turski sultan, koji je postao poznat po svom pohodu na Astrahan, naredio slanje 22.000 vojnika do Dona. Morali su kopati kanal koji povezuje dvije rijeke. No, mjesec dana kasnije Turci morali povući. Prema kroničari, izjavili su da su čak i svi ljudi ovdje ne učiniti ništa za 100 godina. Međutim, tragovi pokušaja povezivanja dvije rijeke su preživjeli. To je duboka jarak, koji se zove turski vratilo.

Pokušavajući Petra I.

130 godina kasnije, drugi pokušaj izgradnje Volga-Don kanal poduzeo Petra I. No, to je bio neuspješan. Do kraja 1701. godine, gradnja je djelomično završena, a nekoliko pristupnici su u potpunosti izgrađeni. Međutim, usred radnog naloga izdana je za uništavanje kanala, od rata sa Švedskom. Usput, ovaj projekt, također, ostavio svoj trag - Petrov vratilo, koja se nalazi u neposrednoj blizini istoimenog grada.

Izgradnja kanala između Volge i Dona je premještena na drugo mjesto - na području Ivan jezera. Izrađeno ovdje Ivanovskii kanal povezan s rijeke Don rijeke Tsna (priljev Oka) preko Ivana Sat jezera i rijeke teče van. Prema tome, 5 godina nakon početka izgradnje je oko 300 brodova. Međutim, ovaj sustav pokazao se niska voda.

Veliki projekti

Više od 30 projekata Don vezi s Volge je nastao do 1917. godine. Većina od njih su podijeljeni u tri skupine:

• jug, opisuje spoj izravno Azov i Kaspijsko more ili usta Don i Volga;
• U prosjeku, koji u kombinaciji građevinske kanal projekata u mjestu najbližeg pristupa Volge i Dona;
• sjeverni, što uključuje i projekti veze Don pritoke pritoka Oka.

Hidrologa stručnjaci vjeruju da su sjeverni projekti nisu mogli biti od interesa, jer je predloženo spajanje plitkih rijeka, koje nisu pogodne za igranje na njih modernih brodova. Ja ne bi bio uspješan i južni projekte kao kanali staza u tom slučaju bi se previše rastegnut, zbog onoga što se ispostavilo da se vrlo visoke troškove izgradnje. Inženjeri priznat da je najracionalnije projekti su u sredini grupe.

Međutim, nitko od njih nije došlo sve do sredine 20. stoljeća. Dvije stvari u tome spriječio. Prvo, na željeznici su pokrenuti privatni vlasnici oduprijeti. Drugo, čak iu slučaju izgradnje kanala pomorskim prometom može se provoditi samo u proljeće, kao jedini punopravni teče rijeka bila. Na punom navigaciju bez opsežne rekonstrukcije nije mogao govoriti. Ipak, treba napomenuti da veliki doprinos Puzyrevsky Nestor Platonovich ruski hidraulički inženjer u studiju između Dona i Volge. On je izabrao put koji bi odgovarao za budućnost kanala.

Prema planu elektrifikacije, u 1920, Vlada ponovno vratio u pitanju izgradnje kanala. Nacrt ga, međutim, utvrđeno je tek sredinom 1930-ih. Velikog Domovinskog rata spriječio njegovu provedbu.

Usvajanje nacrta

Godine 1943., nakon bitke kod Staljingrada rad nastavljen. On ih je vodio Zhuk Sergey Yakovlevich, iskusan hidraulički inženjer i graditelj. Pod njegovim vodstvom, mi već projektiran i izgrađen Moskva-Volga kanal i Bijelom moru-Baltic. Volgodonsk kompleks shema je odobren u veljači 1948. godine na sastanku Vijeća ministara Sovjetskog Saveza. Nakon toga smo počeli provoditi zemljišta djela.

Koji je izgradio kanal

Imajte na umu da izgradnju Volga-Don kanal bavi tzv neprijatelji naroda, da postoje politički zatvorenici koji su osuđeni za odjeljka 58. Kaznenog zakona na snazi u to vrijeme. Teški fizički rad, koji su bili prisiljeni provesti kontra, oni računaju kao jedan dan za dvije ili tri izdržane kazne. Međutim, kada piercing hladno zimskog i sparno ljetnih vrućina smrti ljudi koji su živjeli u blatu kolibama i Adobe koliba, bio je vrlo velik. Zhuka Sergeya Yakovlevicha, koji je vodio izgradnju kanala, povjesničari Hoover Ustanova je u odnosu na Adolfa Eichmanna, nacističkog vođe, koji se koristi robovskog rada.

Pojam izgradnje i rabljenih strojeva

Samo 4,5 godine sagrađena Volga-Don kanal. To je jedinstveno razdoblje u svjetskoj povijesti hidrauličkog inženjerstva. Na primjer, Panamski kanal, čija duljina je 81 km, izgrađen 34 godina s istom količinom rada. 164-kilometar Sueski kanal je izgrađen 11 godina.

Kada Zgrada je položena 3 Mio m ³ betona i uredio oko 150 milijuna četvornih metara zemljišta ^3. U 8000 pohađao strojevima: Zemljani radovi strojevi, multi-kantu i hodanje na točkovima, deponij kamionima, buldožeri, strugala snažne.

Otvaranje kanala, po dužini i dubini

Strani inženjeri su bili skeptični prema ovom velikom projektu. Oni su predviđali da preljev neće moći izdržati pritisak vode i tu će biti velika katastrofa uzrokovana ljudskim djelovanjem. No, Buba je bio siguran da sve ide dobro. On je osobno nadgledao polaganje betona, kako bi se spriječilo krađe i požurio rad.

31 svibnja 1952, u vodi 13:55 Don i Volga spojene između prvog i drugog pristupnika. Od 1. lipnja, sud je već počeo kretati kroz kanal. 27. srpanj 1952 gradnja je dobio ime Lenjin, VI

Volgodonsky dužina kanala od 101 km. Od tih rezervoara ide 45 km. dubina kanala nije manja od 3.5 m.

Rezervoara i gateway Volga-Don Canal

Posude za prolaz putu od Volge Don 13 mora proći gateway (prvo predstavljeni na slici gore), koji su podijeljeni u Don i ITIL pomičnika ljestve. konačna visina 88 m, sastoji se od 9 jednog navoja jednog komornim brave. Visina stepenica Don prolaza je 44 m. Sastoji se od četiri brave istog dizajna.

Volga-Don kanal povezuje Don blizini grada Kalach-na-Donu s Volge u Volgograd. Sastoji Karpovskiy, Bereslavskii i Varvarovsky rezervoar. Cijeli putovanje traje oko 10-12 sati. Voda dolazi iz Tsimlyanskii rezervoara hrani Volgodonsky kanal jer je Don leži na 44 metara nadmorske Volge. Zbog sustav koji se sastoji od tri crpne stanice (Varvarovsky, Marinovsky i Karpovsky), voda se dovodi do podjele i zatim puni u gravitacije Volga Don i padinama. Prvi i trinaesti pristupnici imaju slavoluci. Radnici koji služe kanal, žive u naseljima utvrđenim na ruti.

vrijednost kanala

Volgodonsk plovna naziv kanala VI Lenjin sastavili sljedeće 5 morima: Kaspijskog, crna, Azov, Bijelom moru i Baltiku. On međusobno povezane na način na Dnjepar, Don, na sjeverozapadu i Volge bazena. Put kanala teče uz sušnim stepa. Donio vlage polja Rostov i Volgograd regija.

glavne atrakcije

Turisti su vrlo impresivni Volga-Don kanal. Volgograd danas je teško zamisliti bez tog objekta. Svaki gost grada je posvećen diviti im se. Popularni ne samo ribolov na Volgodonsk kanal, tamo stvarno što za vidjeti.

Dobivanje prometa na kanalu nošeni Sarepta rukavcu rijeke Volge, koji je zaštićen od struja i leda drift iz doline rijeke Sarpa. Unutar Volgograd su prve tri pristupnika.

Sarpa na otoku (na ulazu u kanal) u 1953, bio je instaliran svjetionika, čija visina je 26 metara. Na zidovi su od lijevanog željeza Rostra, oni prikazuju nosni dio raznih drevnih brodova. Autor projekta je arhitekt R. Yakubov

Ako ste hoda uz šetnicu od prvog pristupnika, uskoro će vidjeti Lenjina spomenik (na slici gore). IV - kada je podignut kanal otvara drugi dobro Staljin, koji se nalazi na visokom postolju. Ovaj spomenik je podignut u najkraćem mogućem roku. Izvorni bakra je otišao na casting lik nacionalnog lidera. Spomenik (foto što je prikazano u nastavku) bio je na mjestu za nekoliko godina, raste do 40 metara iznad razine od Volge. Međutim, kao rezultat destaljinizacija proces, koji je pokrenut 1961. godine na XX kongresu, ovaj spomenik je uklonjen. Od njega je ostao samo beton postolje, koja ide u monolitnu pilota temelja nasipa.

Odlučeno je da se instalirati novi spomenik na pijedestal, već VI Lenjin. To je izrađen od armiranog betona. Skulptura je 27 m, a postolje - 30 m. Arhitekt Delin VA i kipar EV Vucetich su autori spomenika. Zanimljivo je da je spomenik Lenjinu ušao u „Guinnessovu knjigu rekorda”. To je najveći spomenik na svijetu, osnovana u čast pravog živog čovjeka.

Volgodonsk kanal danas

Kroz hidroenergetskih 60 godina više od 19 000 plovila godišnje. Trenutno, postoji pitanje o izgradnji drugog linije Volga-Don kanal, kroz koji se može izgraditi svoje robnih tokova. Možda njegova izgradnja će se održati u narednim godinama, iako je zbog krize, čini se to pitanje treba odgoditi za neko vrijeme. Međutim, predsjednik planira proširiti Volga-Don kanal izgradnjom još nit onoga što je rekao u 2007. Izgradnja druge grane se očekuje dvostruko propusnost - do 30-35 milijuna tona tereta godišnje. Međutim, trenutno djeluje nit Volgodon samo pola napunjen.