Supersonic interkontinentalna bombaš T 4MS ( "Proizvod 200"): Glavna karakteristika

Projekti koji nije uspio postati stvarnost, ali u priči ... Kako su mnogi od njih, zasluženo zaboravlja i ne jako puno. Jedan takav projekt - strateški interkontinentalni nadzvučni bombarder-raketa razvoj dizajna biro pod vodstvom Suhoj.

Pozadini

Kao što se često događa, potreba za strateškog zrakoplovstva, koji je već nastao u prošlosti, vojska ponovno je podigao 1967. godine, kada je američka odlučila uspostaviti dugoročnu posadom strateški zrakoplov (Napredna punktove Strateško zrakoplove). Uz AMSA Projekt je započeo stvaranje poznatog B-1, visinskom strateška bombardera duboke invazije.
I u siječnju 1969. po nalogu ministra zrakoplovnoj industriji započeo natjecanje između dizajn biroa VM Myasishcheva, A. N. Tupoleva i Suhoj. U skladu s tim ciljem, poduzeća trebaju provesti istraživanje strateškog dual-mode zrakoplova, stvoriti pogonski sustav, raketnih oružja i brodskih sustava. Samo stvaranje radio-elektroničkim kompleksa pod upravom Ministarstva elektronske industrije. His red je došao u proljeće iste godine.

početni podaci

Vlada uredbom u kasnu jesen 1967. godine identificirati karakteristike budućeg zrakoplova.

Trebao je na prvom mjestu izuzetnim karakteristikama leta.

Na nadmorskoj visini od 1,8 km je postavljena brzina 3,2-3,5 tisuća. Km / h. To se podrazumijeva da su u takvom vremenu i na podzvučnim brzinama blizu tla avion mora letjeti najmanje 11-13 tisuća kilometara, ali u visinskom leta na podzvučnim opsegu letenja trebao biti 16 do 18.000 km.

Ona je dobila zadatak i sastav oružja. To je trebao biti sastavljen od prijenosnih i svobodnopadayuschih i ispravljena bombama tipa i okolici, te u zraku raketa, nadzvučne brzine četiri X-45 „Munja”, i do 24 aerobalisticheskih X-2000. Pitao sam te ukupna masa oružja - 45 tona.

Početak razvoja

OKB Suhoj P. O. od 1961., također na konkurentnoj osnovi, koja se bavi razvojem nadzvučnog bombardera-rakete T-4, za masa 100t dobila drugi naziv „tkanje”. Morao je doći do brzine od 3.000 km / h, da se prevladaju toplinsku barijeru, te stoga znatno su se poboljšali aerodinamiku. Za to je posebno dizajniran rakete „zrak-zemlja”, pogon i navigacijsku opremu. Odobreno je samo trideset treći nacrt novog zrakoplova.

Na svojoj bazi, a razvio novi strateški dual-mode jet T-4MS uz očuvanje maksimalne kontinuitetu s izvornog modela. Novi dizajn je morao ostati: elektrana, već savladali nove materijale, koji su postali tipični dizajn i tehnološka rješenja razvijena i prošao test na ploči sustava i opreme, te da će biti važno u procesu masovne proizvodnje otpada procesa. Čak šifra stroj dobila po analogiji s „tkanje”. Njegova polijetanja težine za izračun dizajnera prilazi dvije stotine tona, a time je postao poznat kao T-4MS avionom - „članak 200.”.

nova rješenja

Nažalost, nismo mogli provesti takvu divnu ideju. Ako spremite shemu izgleda, veličine i težine od novih proizvoda znatno se povećao, ali ukupna količina oružja Post još nije uspjelo.

Dakle, Suhoj projektni ured PO profesionalci ne fokusirati na razvoj novog izgleda sheme, koja bi dobila veći opseg s minimalnom površinom okupane i pružanja smještaja potrebne oružje u teretnom odjeljku. U tom slučaju, dizajn bi trebao biti čvrsto na zrakoplov može letjeti u blizini tla pri visokim brzinama.

Nadalje, odlučeno je da se isključiti iz pogona zrakoplova snage krug. U tom slučaju, postoji mogućnost za stvaranje nove verzije drugim motorima. Novi dogovor je bio da sačuva mogućnost kontinuirano poboljšanje karakteristika leta i tehničke specifikacije novih proizvoda.

U operaciji, dizajner i stvorio aerodinamičan oblik, integrirani krug koji obavlja tipa „leteći krila” okretni malom prostoru konzolu (relativno mala, naravno) u letu možete promijeniti sweep.

izgled bombarder

Temeljno novi izgled zrakoplova T-4MS, složili su se na kraju ljeta 1970., služio je kao osnova za razvoj idejnog projekta.

Modeli ovog aranžmana je dignut u zračnim tunelima i pokazao izuzetne rezultate i podzvučnim brzine leta, a pri nadzvučnom brzinom.

Zbog male površine pivot ruke i kruta nosilac tijela centru nestao elastične deformacije krila kad leti po terenu.

U tom slučaju ispiranje pivot ruke je varirala u rasponu od 30 ° do 72 °.

Sreća je neosporan, ali je sljedeće godine bio posvećen finalizira idejni projekt.

Raznolika debljina i oblik zračne folije, dodatno unaprijediti aerodinamična učinkovitost. Primjena nadkritiÀnim profila mora biti povećana podzvučnim brzinu krstarenja. Istraživanje je provedeno u krilo kosine mogu utjecati na rad elektrane i vertikalni stabilizator. Nastavljeno je izbor oblika krila, kako bi se poboljšala stabilnost i upravljivost automobila.

Odabir optimalnog krug strukturne i konstrukcija zračne letilice snage za poboljšanje utjecaja mase goriva.

Rad na bugova

Svi ispitani u zračnim tunelima TsAGI zbivanja. Kao rezultat toga, stručnjaci su utvrdili da je zrakoplov loše uravnotežena, tu je nestabilnost ne manje od 5%. Odlučeno je da se okončaju još izgled.

Kao rezultat toga, u oblicima, T-4MS pojavio horizontalni rep i dugačak nos. U jednoj verziji, nos, i svi su imali iglu poput oblik. Ipak, to je usvojen daljnji razvoj dogovor u kojem je nešto produžen nos, osim njega u obavljanju trupa bile vidljive tek gondole, vertikalni rep sa dvije kobilice, rotacijski krila ploča. Posebna pažnja posvećena je problemu smanjenja vidljivosti na radaru neprijatelja.

Opis bombarder T-4MS

Zrakoplov je upravljao posadom od tri osobe, koja je smještena u slabovystupayuschem fenjer. U isto vrijeme zapovjednik broda, pilot i navigator-operater morao letjeti u svemirskim odijelima, unatoč činjenici da je kabina od dva odjeljka bila zapečaćena. Prednji pretinac namijenjen za pilote, a stražnji - za navigatora. Budući da je svjetiljka jedva viri, kako bi poboljšali vidljivost tijekom polijetanja i slijetanja daje poseban pojas.

Izbacivanje sjedala osiguravaju sigurno hitnu evakuaciju aviona na svim visinama i brzinama, uključujući i slijetanja i polijetanja.

Elektroničke opreme na brodu se sastojao od plovidbe, sustava leta, komunikacijskim sustavima i obrane, računalstvo, obrana viziranje sustava, uzgojne sustave i raketnog vodstvo.

Ukupni dimenzije broda, koji je definiran kao nadzvučnom interkontinentalnog bombardera, bile su kako slijedi:

- dužina - 41.2 m;

- visina - 8 m;

- centar vijek - 14.4 m;

- raspon krila na kut pražnjenja 30 ° - 40,8 m;

- površina krila pod kutom od zamah od 30 ° - 97,5kv.m.

Procijenjena masa na polijetanju je 170 tona.

agregat bombarder

U dijelu repa, u dva gondole razmaknutih, postavljeni u parovima četiri DTRD NK-101. Polijetanje potisak svakog od njih bio je 20.000 kg. Pretpostavljalo se da će motori kombiniraju prednosti potiska motora u krstarenju leta na podzvučnim brzinama i za vrijeme ubrzavanja mlaza u letu nadzvučnom brzinom.

Gondola je na svakom motoru odijeljena pregradom avionom podesivi dovod zraka zaštićena od leda i ulazak stranih predmeta.

Nadalje motori, koji se sastoji od Termoelektrana sustava su punjenje zrakoplova gorivom na kopnu iu zraku, snaga motora je slučajno oslobađanje pritiska goriva, hlađenje požara.

Glavni spremnici za gorivo nalazi se u odjeljcima od središta.

Procijenjena podataka o letu

Zrakoplov je dizajniran za letenje na vrlo velikim udaljenostima. Prema izračunima, mogao je bez leta benzinskoj letjeti s normalnim borbenim opterećenjem od 9 t, pri brzini krstarenja od 900 km / h (podzvučnim) 14 000 km i 3000 km / h (nadzvučnog) - 9000 km.

Na vrhuncu bombaša može letjeti brzinom od 3200 km / h na razini mora - 1100 km / h ..

U tom slučaju, maksimalna visina na kojoj se zrakoplov može popeti izračune je 24.000 m.

Uz tako veliku mase dužinom od 100 m, a dužina staze nakon slijetanja - 950 m.

Naoružanje na brodu

Izračunato bomba opterećenje je 9 m, a koordinira svobodnopadayuschih bombe.

Obećavajući podmornica T-4MS morali nositi dva do četiri tekuće dugoročne rakete X-45 „Munja”, koji su posebno dizajnirani za projekt T-4, s ARLGSN sustav za navođenje i kumulativni visoko eksplozivne bojne glave. Njihova značajka je Radome. Duljina projektil od oko 10 m, od težine - 5 m, nosivost 0.5T. Namijenjen rasponu od 1,5 tisuća km, brzina leta do 9000 km / h.

Također u ravnini rukama je 24 Kh-2000 INS sustav za navođenje, s rasponom od 300 km, brzina leta od oko 2 m, a počevši s utezima od 1 tone.

Različite vrste oružja, rakete, bombe, mine i torpeda, za jednokratnu uporabu kasetne bombe, stavljena je u dva unutarnja odjeljka opremljena ventilacijskim i toplinsku zaštitu, prijevoz i sustave za odlaganje.

Rezultati natječaja

Natjecanje su predstavljeni, osim potomci Suhoj nadzvučni bombarder Tu-160 Razvoj OKB A. N. Tupoleva i M-20 iz VM Myasishcheva.
Projekti su predstavljeni kartu na znanstvene i tehničke savjete u jesen 1972. godine.
Tu-160 vojnih prvo odbijen zbog previše sličnosti s putničkog aviona. M-20 zadovoljan vojsci, ali novostvorene zavod nije imao proizvodne pogone za masovnu proizvodnju strojeva.

T-4MS privukao opću pozornost i smatrao najbolje, ali ... U isto vrijeme novi borac je stvoren u OKB pod vodstvom Suhoj, koji je objavljen pod brojem Su-27, radova na izradi SU-24 borbenih zrakoplova koji rade izmjene i Su-17m. Ministarstvo zrakoplovne industrije osjetio da je važnije rad u „light” zrakoplovstva, te u dva različitim smjerovima KB ne može raditi.

I tako se dogodilo da je u konkurenciji osvojio je projekt Suhoj PO, a daljnji rad je provedeno Tupoljev projektni ured. I zapovjednik ratnog zrakoplovstva P. S. Kutahov ponudio i svi materijali prolaze Tupoljev, ali su odbili i nastavili poboljšavati vlastiti razvoj.

Stoga, usluga u zrakoplovu Air Force je o istoj nosivosti i raspona na podzvučnim brzinama, ali s leta mase viši od 35%, a manje od pola rasponu od leta sverhzuke nego što bi se, ako će projekt biti prihvaćen P. O . Suha.

Odmah nakon završetka natjecanja obustavljen rad na projektu T 4MS. Zrakoplov nije vidjela nebo, ali ideje se rađaju tijekom svog razvoja, ona je utjelovljena u istom Tu-160 i Su-27 i MiG-29.Mozhet biti, pa čak i prevesti u zrakoplovima u ovom stoljeću.