Sovjetski nadzvučni putnički zrakoplov Tu-144. Zašto je uklonjen iz rada Tu-144?

Supersonic putnički zrakoplov Tu-144 je izrađen u Sovjetskom Savezu krajem 1970-ih. Ona je pokrenula seriju, a neko vrijeme je bio korišten za komercijalnu prijevoza putnika. Tu-144 je postavio velike nade u Sovjetskom Savezu - on je bio prvi koji je ujedinio sve regije ogromne zemlje, a zatim otići izvan nje. Nažalost, to se nije dogodilo. Danas ćemo pogledati povijest i karakteristikama Tu-144, iz nekog razloga uklonjen s radom ovaj stroj, i kako se razlikuje od konkurencije.

rezime

Bez sumnje, Tu-144 je legendarni i jedinstven zrakoplova. On je postao prvi putnički zrakoplov čija je brzina veća od brzine zvuka. Uz Tu-144, čija obilježja ćemo se osvrnuti na neke niže, britanske i francuske inženjeri zajedno stvoriti još Supersonic jet zrakoplov - legendarni „Concord”. Nije tajna da je razvoj tih strojeva je sljedeća utakmica hladnog rata. Sovjetski projektanti projekt s tehničke točke gledišta, nije bila inferiorna projekt svojih konkurenata, ali je izgubio troškove.

Letenje u nadzvučnom avionu je bio skup, a u Sovjetskom Savezu bilo je nekoliko ljudi koji to mogu priuštiti, zašto ne isplatiti sve ulaznice za troškove goriva i održavanja mlaznih zrakoplova. West putnik bio spreman platiti za brzinu leta i visoku razinu udobnosti, tako da je „Concord” prepoznati su kao uspješan projekt ne može reći o Tu-144. Zašto je smijenjen na ovaj zrakoplov? Jedan od glavnih razloga je gospodarski unreasonableness.

Kao putnički zrakoplov Tu-144 je korišten najmanje godinu dana. Tada je počeo da se koristi za testiranje i transport hitne tereta na velike udaljenosti. Tijekom rada, zrakoplov je morao nositi sve 3284 putnika. Njegov glavni suparnik je prevezeno ukupno 2,4 milijuna putnika. Ukupno, to je pušten 16 primjeraka zrakoplova. Važno je napomenuti da je „Concordia” je objavljena samo četiri automobila više. Godine 1999. posljednji let Tu-144. Unatoč sumnjive reputacije sovjetske zrakoplova bili u mogućnosti utvrditi 13 svjetska rekorda.

prapovijest

1950-1960 godina dvadesetog stoljeća obilježio je nagli razvoj mlaznih zrakoplova. Sve je počelo s činjenicom da je u 1947. američko eksperimentalni zrakoplov Bell X-1 je izbio zvučni zid. Sredinom šezdesetih Amerika preuzeo serijska proizvodnja nadzvučnih lovaca. I sredinom sedamdesetih godina, tehnologija za stvaranje takvih strojeva su trčanje-u, a inženjeri ozbiljno razmišljati o mogućnost stvaranja Supersonic putnički zrakoplov. U to vrijeme, to je imperativ. Korištenje ovih strojeva je koristan za zrakoplovne kompanije najmanje dva razloga: smanjuje vrijeme leta, nema potrebe za zaustavljanja za gorivom.

Nije bilo tako lako stvoriti nadzvučne putničke avione. Pažljivo prosuđuje sve američke dizajnere napustio tu ideju, to prepoznaju kao neprikladan. Europljani su odlučili provjeriti u praksi izgledima za nadzvučnim putničkim vozilima. Razvoj takvih zrakoplova učiniti i na francuskom i engleskom jeziku. Godine 1962. su udružili snage. Tako da je „Sloga” zrakoplov projekt. Sovjetski Savez je također zainteresiran za tu ideju. A činjenica da Europljani ne skrivaju njihov razvoj i njihovo aktivno pokazao na međunarodnim zrakoplovnih priredbi, dopustiti domaćih dizajnera prije početka projekta smanjiti broj pogrešnih odluka.

U Sovjetskom Savezu je stvaranje nadzvučnog putničkog jet Tupoljev naplaćuje. Stručnjaci organizacije bili su najiskusniji u stvaranju mlaznog zrakoplova. Osim toga, to je osoblje Tupoljev prvi u Sovjetskom Savezu stvorio Supersonic zrakoplov - Tu-22 bombarder.

dizajn

Godine 1963. započela je povijest stvaranja Tu-144. Rezolucija Vijeća ministara naloženo da se razvije putnički brod sa sljedećim parametrima:

1. Raspon let - 4000-4500 km.
2. Krstarenje brzine - 2300-2700 km / h.
3. Putnički kapacitet - 80-100 ljudi.

Već u sljedećem, 1964. godine razviti pokrenut novi zrakoplov. Godinu dana kasnije, izgleda Uređaj je predstavljen na međunarodnoj izložbi u Le Burzhe. Prema Tupoljev avion je trebao ići u nebo dva mjeseca ranije od „Concord”. Na kraju što se dogodilo.

Dok je radio na potpuno novim zrakoplovima, dizajneri su suočeni s nizom problema, posebno s neobičnim aerodinamičkog tijela i grijanje kućište s deformacije pri velikim brzinama. Posebno pogodna odgođen razvoj strukture krila, u kojem je u zračnom tunelu je testiran oko dvjesto to.

radni model bio MiG-21 u razvoju Tupoljev zrakoplova. Međutim, njegova struktura nekoliko finaliziran: horizontalni rep uklonjena, smanjiti duljinu trupa i krila razdoblju povećao. 31. prosinca 1968 Tu-144 prvi je put poletio. To se dogodilo samo dva mjeseca prije „Concorde” prvog leta. Sljedeće godine, zrakoplov dostigao brzinu zvuka, a godinu dana kasnije - premašio dva puta.

Kada je Sovjetski Savez je došao Supersonic putnički avion, koji govori o tome cijeli svijet. Godine 1971. zrakoplov napravio nekoliko probnih letova, u posjetu Moskvi, Sofiji, Berlinu i Parizu. U istom razdoblju, „Aeroflot”, započeo eksperimentalni rad Tu-144. Serijska proizvodnja strojeva osnovana u Voronjež biljke.

dizajn

Tu-144 je metal jednokrilac, koji ima nizak položaj krila i ostvarenja konstruktivne kruga „bezhvostka”. Trup je zamišljen kao monocoque, pokrov koji se temelji na gredama i okvira. Zrakoplov je opremljen tricikl podvozje i nos potporanj.

Elektrana zrakoplova predstavljen četiri motora Model TRD TC-114A i RD-36-51A, koji su postavljeni u parovima. Svaki od motora opremljenih s vlastitim ulazom zraka. Sapnice motori korist ruba krila.

Trup zrakoplova je podijeljen na dijelove nosa, centar, i rep. Nos dio kabine posade se nalazi, svjetiljka koja se uklapa u nosnog konusa i trupu. Središnji dio je putničke kabine, koje čine jedan komad s otvorom. Porcija repa se nalazi udubina spremnik za gorivo, a u svršetku - konusni vjetrokaz padobrana kontejner.

krila zrakoplova za primanje promjenjivu zamah. Krila Korijen joj je 76, a na njegovim krajevima - 57 stupnjeva. Krilo kože dobiven od posebnog legure, koji se temelji na aluminij. Elevons postavljene na stražnjem dijelu krila, izrađene od titanske legure.

Kako bi se poboljšala vidljivost tijekom polijetanja i slijetanja kabina zrakoplova može se izostaviti. Njegova se podizanje i spuštanje provodi zahvaljujući hidraulički pogon. 18 spremnici za gorivo nalazi se u krilima zrakoplova. Osim toga, poseban spremnik za balansiranje je instaliran u stražnjem dijelu trupa. On vrši unos goriva tijekom prijelaza iz podzvučnim zrakoplova u nadzvučnom režimu leta. Prednja noga stajnog trapa ima dva kotača i dva glavna jedinica - četiri dvokrevetne okretnog postolja.

Kontrola zrakoplova je provedeno pomoću putnog elektroničkom računalu. Pristup može biti u bilo koje doba dana, u svim vremenskim uvjetima. Automatska dijagnoza rad svih sustava na brodu, koji je bio pravi novost za domaće zrakoplovne industrije. Sastav posade sastojao od tri osobe. Ovisno o verziji zrakoplova svojih sjedećih mjesta može varirati od 98 do 150 osoba.

Uvlačenja prednji horizontalni stabilizator bila zanimljiva značajka Tu-144 koji ga razlikuje od drugih strojeva. Nalazi se odmah iza pilotske kabine, ispred zrakoplova. Kroz ovaj perje zrakoplova je poboljšana upravljivost i dodatni lift. Osim toga, horizontalni rep omogućuje da se stroj brzo smanjiti brzinu u vrijeme sadnje i koristiti kraće piste.

Prva katastrofa

Najznačajniji i tragičan dan u povijesti Tu-144 bio je 3. lipnja 1973, kada je tijekom pokaznog leta u Le Burzhe prvi Tu-144 srušio. Mi razmišljamo tragedije oko 350 tisuća gledatelja. Kao rezultat toga, pad poginulo pet članova posade i stanovnika grada Goussainville (Francuska), u blizini kojeg uzeo zraka show. Uz to, gotovo tri desetak osoba ozlijeđeno.

Sovjetski posada zrakoplova želio letjeti preko pistu i opet dobiti visinu. „Concordia” je uoči tog manevra je pokazala i anglo-francuski. No, za provedbu njegov plan nije uspio. Odjednom, avion je počeo roniti, a pada na nadmorskoj visini od 120 metara, postao je jednostavno razletjeti na komadiće. Prvo krilo odvojila od kućišta, a onda - rep dijela. Roku od nekoliko sekundi od hrpe ravnine metala ostali.

Uzroci strašne katastrofe još uvijek nejasno. Prema jednoj verziji, Tu-144 posada morala manevar oštro, tako da ne lice borac, koji je fotografirao sudionici Airshow zrak. Postoji još jedna verzija, prema kojoj se u zrakoplov odbio sustav kontrole. Mnogo godina nakon tragedije, jedan od predstavnika Tupoljev priča novinarima da je verzija Tu-144 bio veliki broj neprovjerenih jedinica. Još jedna verzija sugerira da ako je manevar je jedan od pilota pao filmski kameru koja blokirao stup upravljača, ali snimači leta nisu potvrdili.

Službeno izvješće navodi da je katastrofa mogla biti uzrokovana padom član posade u pilotskoj kabini, ali fizički dokaz da je pronašao. Na kraju, razlozi za katastrofe zove neidentificirani. Mrtvi članova posade pokopan na groblju Novodevichy.

eksploatacija

Unatoč strašnoj nesreći na TU-144, Le Burzhe ga vidio dva puta, 1975. i 1977. godine. Kada Brežnjev 1977., otišao na službeni posjet Francuskoj, bio je prikazan „Concord” najnoviji razvoj. U to vrijeme, anglo-francuski stroj obavlja međunarodnih i interkontinentalnih letova. Povratak u SSSR-u, Brežnjev naručiti što prije započeti TU-144 u komercijalni rad.

Malo ranije je pokrenuta radi povećati domet zrakoplova let. Tu-144 opremljen s novim, ekonomičnijim motorima modela RD-36-51A. Ova modifikacija je nazvan Tu-144. 26. prosinca 1975 putnički Tu-144 je napravio svoj prvi let iz Moskve u Alma-Ati. Za početak je bio povjerio obavljanje pošte. Let je bio uspješan, a krajem 1977. godine započeo službu putnika na Tu-144. Upravljanje nadzvučnog zrakoplova povjerena samo najiskusnijih pilota. Prethodno su bili obučeni. Osim toga, Tu-144 je izabrao najljepše stjuardese.

Na ruti Moskva - Almaty letjeti dva zrakoplova sa motorima NK-144A. Ovaj agregat omogućuje zrakoplov letjeti više od tri tisuće kilometara. Stock jedva dovoljno goriva za letjelice stigli na odredište. Ako se u slučaju bilo kakve izvanredne situacije avion nije mogao sletjeti u zračnu luku u Almaty ili alternativne pisti u Taškentu, to je nigdje staviti. Prema tome, za svaki let je postao pilote i njihove šefove pravi test za snagu. Ulaznica za Tu-144 bio je vrijedan 80 rubalja, 18 rubalja skuplje od redovne avionske karte.

Sovjetsko vodstvo imala ozbiljan plan Tu-144. Verzija Tu-144 bi željeli staviti na relaciji Moskva - Khabarovsk, a zatim otvorite međunarodne rute za to. Međutim, planovi ne ostvare.

Sljedeći slom Tu-144

Svibanj 23, 1978 eksperimentalni zrakoplov Tu-144 srušio. U ovom trenutku je uzrok nesreće bila treća vatrogasna kola i kabine dim uzrokuje uništenje goriva. Kada je kriv manifestirala, posada posezala za prinudno slijetanje. Nakon slijetanja, piloti su brzo napustiti avion, ali inženjer dva leta nije imao vremena za to.

Krajem srpnja 1980. s aviona Tu-144 je još nesreća, što je gotovo dovelo do tragedije. Nadzvučnom brzinom srušio jedan od motora. Stručni posada uspjela sletjeti avion, a motori su poslani natrag za reviziju. Tijekom sljedećih testova, radili su problem. Kad je Brežnjev je umro, nadzvučni putnički zrakoplov Projekt je počeo besciljno, kao nova vlada su bili skeptični. Na kraju, vodstvo zemlje odlučio je zatvoriti i nastaviti provedbu putnika jednostavan i ekonomičan podzvučnim zrakoplova.

Neko vrijeme je nadzvučni Tu-144 je korišten za testiranje leta i dostavu hitnih pomagala. To obučeni piloti koji su sudjelovali u programu Sovjetskog „space shuttle”, „Buran”. Uskoro su svi počeli da zaboravite na Tu-144.

Zašto je uklonjen iz operacije zrakoplova?

Čak i za Sovjetskom Savezu, gdje je ljubav ne broji novac, rad nadzvučnog zrakoplova je postao preskup i, što je najvažnije, bez značenja. Dakle, glavni razlog za prestanak projekta nisu Tu-144, a ne tehnički problem, ali nedostatak ekonomske opravdanosti.

Sa starim motore zrakoplova raspon ne prelazi 3 tisuće kilometara. S obzirom na brod pripada nadzvučni, to je zanemariva. Za provedbu dugo udaljenost putovanja, zrakoplov je potrebno provesti slijetanja na goriva, koja negira sve njegove prednosti. Cilj projekta bio je provesti brzo putovanje između udaljenih gradova nonstop i gorivom. Let udaljenost „Concorde”, na primjer, dosegla do 6500 km. RD-36-51A mogao dopustiti Tu-144 leti na udaljenosti od oko 5300 km, a sve probleme povezane s njom, i nisu odlučili.

Osim toga, cijena ulaznica za Tu-144 bio je daleko od količine potrebne za vratiti sve troškove leta i održavanja zrakoplova. Uzmi od građana više novca za ulaznicu sovjetsko vodstvo nije htio, i jedva obični ljudi će platiti za brzinu leta. Stoga je nadzvučni zrakoplov ušao u povijest ne više od dokaz visoke razine sovjetskog zrakoplova. Međutim, Tu-144 sudar više potkopava njihovu reputaciju.

istraživački laboratorij

Sredinom 2000-ih, Tu-144, čija obilježja smo već raspravljali, sudjelovao je u istraživačkom programu koje je proveo Tupoljev dizajn zajedno s američkim zrakoplovima. Prema programu, NASA istražuje izglede za nadzvučnog zrakoplova nove generacije.

Sudjelovao sam u programskom modelu Tu-144LL, koja je modernizirana verzija Tu-144. Glavna razlika između ažurirani zrakoplova od svog prethodnika je nova elektrana modela NK-32-1, zamijeniti zastarjeli RD-36-51D motor.

Američki inženjeri zainteresirani uglavnom pitanja koja se odnose na let na nadzvučnim brzinama: temperatura od metalnih dijelova i rad motori plating, koeficijenti trenja, upravljivost i stabilnost zrakoplova pri različitim načinima letenja, i još mnogo toga. Osim toga, kupac je studirao pitanja kao što su razine izloženosti kozmičkog zračenja na putnika i članova posade, posebno atmosferi na visinama ozbiljnim, kao i načine na zvučno izoliranom kabinom i kokpit.

Usporedba s „Concorde”

Mnogi neizoschrennye avialyubiteley umu sličnost Tu-144 i „Concord”. Usporedite performanse i izgled zrakoplova pokazuje da postoje mnoge razlike između njih. I svakako, sovjetski zrakoplov ne kopirati Velike Britanije i Francuske. „Concord” manje snažan i teška u usporedbi s Tu-144. Salon Tupoljev stroj može se smjestiti više putnika. Osim toga, on je, s tehničke točke gledišta, ima niz zanimljivih mogućnosti, kao što su canards, što omogućuje liner sletjeti na kraće trake. No, ono što je uspio „Concord”, tako da je u dometu.

Povijest britanske-Francuski nadzvučnog putničkog zrakoplova isticala nešto duže od Tu-144. Zašto je uklonjen iz eksploatacije „Concord”? Otprilike iz istih razloga kao i sovjetske letjelice. Posljednja slamka je strašna sudar „Concord” u Francuskoj, koja je održana 2000. godine. Nakon nesreće, odveden je iz proizvodnje. Dakle, putnički nadzvučni zrakoplovi otišao u povijest kao progresivna, ali opasan eksperiment. Najvjerojatnije, čovječanstvo će se vratiti na tu ideju, ali to će biti na novom stupnju znanstvenog i tehnološkog razvoja. Do danas, u određenom području rada tek nekoliko zemalja u svijetu.