Romodanovsky željeznički kolodvor (Kazansky željeznički kolodvor): povijest, uzrokuje zatvaranje

Među velike raznolikosti atrakcija spomenici uvijek predstavljaju veliku vrijednost. I bogatiji povijest objekta, veća je njena važnost za buduće generacije. Jedan od njih je zgrada na željezničkoj postaji u Nižnji Novgorod.

lokacija

Na području grada u neposrednoj blizini metro most je Romodanovsky željeznički kolodvor, koji je izgubio svoju originalnu funkcionalnost danas. Nalazi se na Kazan području, d. 1, na kraju ulice. Černjihiv na desnoj obali Oke.

Kako doći do bivšeg kolodvora može biti i javni i privatni prijevoz, krećući se od Kanavinsky mosta desno na dnu nasipa. U suvremenom gradu, ove ulice slabo animirani, uglavnom naći ovdje stanovnike okolnih područja, a zatim dolaze turisti. Međutim, u godinama aktivnog radnog mjesta i lučkog prometa na relaciji bio je konstantan.

U ovom trenutku, neće biti u mogućnosti procijeniti zgradu s drugim kutom, osim fasade, jer ima status privatnog vlasništva. No, zahvaljujući izgledu interesa spremljene ne isušuje čak i sa takvom stanju.

Ideja o stvaranju

Povijest Romodanovsky stanica potječe iz industrijskog i umjetničke izložbe, održanoj uoči dvadesetog stoljeća, nakon čega je razvijen projekt željezničke pruge koja povezuje Nižnji Novgorod s Kazan. Prema planu zamišljen usput teče uz Oke, bez prelaska preko rijeke, a stanica se nalazi u neposrednoj blizini marine, ovdje su mlinovi i trgovci Bashkirov Degtyareva.

Zgrada datira iz stanice Romodanovsky 1900-1904 godina, prvi vlak prošao pored tračnica linije već u 1901. Naziv objekta dobili od sela, gdje je položio novi dio pruge. U to vrijeme, mjesto se smatra prilično velika, što se vrlo brzo odražava na značaj nove stranice. Čak i prije službenog završetka željezničke stanice Kazan, 1903. godine, postaja je stekla status prometnog čvorišta.

izgled

Arhitektura zgradi na prvom danu su vrlo različiti, a time isticao među uobičajenim fasada. Umjetnik Romodanovsky postaja u Nižnji Novgorod u povijesti nije preživio u izvorima samo inženjer prezime pojavljuje u nacrtu - Tolmachev. On je nadgledao izgradnju stanice čovjeka, čije se ime i obilježja nisu zabilježena u arhivi. Njegovo ime je Gavran. Struktura je napravljen u klasičnom stilu, a danas je jedna od najljepših.

Moderni izgled ponavlja početne ideje arhitekta, rekonstrukcija najmanjih detalja su obnovljene, su oplemenjena sačuvanim fotografijama. Usklađenost s točnošću na ponovno kupolu bio najteži proces, oni ispraviti triput. Za rad ažurirati Kazan postaja autori nagrađeni na festivalu „Arhitektura 2005”.

Glavni pravci

Geografski položaj stanice između rijeke i planine, prepuna klizišta, ne smije graditi dovoljan broj pjesama za realizaciju svih posuda od putničkog i teretnog prometa. Dakle, u ranim godinama vlaka samo otišao u Kharkov, Timiryazeva nalazi u Mordvinska i regionalne Lukoyanova.

Nove formulacije i ruta postupno pojavio. Tako je u 30-ih dodao vlak prema i arzamasa Ruzaevka, a zatim u predgrađu i Kudma Pavlova. Da Kazan s Romodanovsky željezničke stanice počeli smo ići u drugoj polovici dvadesetog stoljeća.

Povećanje broja objekata i prostora, zbog, osim toga, prisutnost ovdje mlina kompleksa. Tijekom aktivnog radnog mjesta upravlja jedan teretni i jedan automobil prolio, pristanište također pruža stevedoring riverboats.

Značajke željezničke pruge

Područje kroz koje su postavljeni nosači ne razlikuju mirno. Podzemne vode izazvao čestih odrona zemlje davno prije izgradnje pruge. Kako bi riješio taj problem u cijelom području „Romodanovsky Željeznički kolodvor - Manor” su proboli u planine odvodnje tunela, namijenjenih za oslobađanje opasnih voda. Sadržaji mogu se naći na njenom mjestu i danas.

Takav sustav širenja klizišta u vrijeme ocijenilo srebrnu medalju svjetske izložbe u Parizu. Rad je učinjeno ručno, dužine najdublje galeriji više od 1,5 km. Mnogo kasnije objašnjeno projekata vezanih za spajanje dvaju gradskih postaja, tunel, koji je održan pod Oke, ali izvan ideja pozornici, on nije preselio. A događaji koji su se dogodili nešto kasnije, napravio konačne prilagodbe.

Dovršetak priču

Povratak u dane prvih putničkih mještana oprezni i sumnjičavi prema ovom dijelu ceste, ali postupno shtolnevaya sustava odvodnje je dokazao svoju učinkovitost. Tijekom postojanja Romodanovsky stanice u Nižnji Novgorod klizišta su se pojavili u više navrata, ali oni nisu imali značajan problem za funkcioniranje stanice.

Uz sve to postupnog čišćenja vode i obale strmini padine su odigrali ulogu, a elementi i dalje jača. U veljači 1974., jaka klizišta blokirali željezničke pruge, kucaju na tramvaj, što je razlog za zatvaranje stanice. U to vrijeme već je most sagrađen, koji spaja dvije gradske stanice, pa su odlučili provesti daljnje poruke bez opasnih načina segmentu.

Tračnice između točaka „Grange” i „Gorki-Kazan” je demontirana, a prije prepunoj zgradi kolodvora će uskoro doći do propasti.

Slava u Kazan stanice

Željeznička pruga „Timiryazevo - Nižnji Novgorod” na nevjerojatno prekrasne strukture na kraju točke sljedeće postojala 70 godina od datuma službenog otvorenja do završetka izravnog djelovanja. Međutim, njegova slava je utjelovljena ne samo u povijesnim podacima.

Romodanovsky prvi željeznički kolodvor u Nižnji Novgorod je spomenuto u eseju „The Volga i Kama” L. N. Andreeva u 1902, u kojoj je opisao svoj put, koji je započeo upravo ovdje. Do 110. obljetnice objavio knjigu o povijesti spomenika arhitekture, autora V. Semiletov i I. Savin. O poslovanju i njegove povezanosti s kolodvora, njegova glavna struktura je u više navrata rekao Vladimir veliki, trenutni vlasnik.

Osim književnosti, zgrade stanice i dobio u kino, bilo je provedeno na snimanje serije, udarac na djela Tolstoj je „Put do Kalvarije”. U vrijeme filma postaja nije radila, ali u okvir željeznicom oživio.

novi život

Zaustavlja sve stanice imale negativan utjecaj na okolnim zgradama, oni su vrlo brzo došli u zapuštenost. Nakon 19 godina gradnje i službeno dobila status spomenika arhitekture, ali da se vrati u prošlom obliku uspio je tek 2003. godine. Vladimir doprinijeli ovom velikom poslu stvorena za proizvodnju plastičnih kartica. On je izabrao bivšeg stanicu kao ured za svoju tvrtku u 2001 i započeo svoju obnovu.

Obnova uključeni Viktor Zubkov, inicijator detaljno sačuvati izgled zgrade. Njegovi napori imaju priliku osjetiti duh prošlosti prije više od jednog stoljeća. Do danas, bivši Romodanovsky stanica je ured tvrtke „NovaKart”, koji je u privatnom vlasništvu. To nije vodstva, tako da osim fasade, da se upoznaju s unutrašnjosti spomenika arhitekture nije moguće.