Jak-9: karakteristike i usporedbu s analozima

Yak-9 - borac-bombardera, izdaje Sovjetskom Savezu od 1942. do 1948. godine. To je bio razvijen od strane članova Tupoljev dizajn zavoda i postao najmasovniji Sovjetski borac na bojnom polju Drugog svjetskog rata. U šest godina proizvodnje izgrađeni su gotovo 17.000 primjeraka. Danas ćemo naučiti kako zahvaljujući karakteristikama ovog modela je postala toliko uspješna.

Povijest Yak-9 borca

Ovaj zrakoplov bio je rezultat modernizacije Yak-7 i više zastarjeli Yak-1. Sa stajališta dizajna, to je poboljšana verzija Jak-7. Izvana, Yak-9 je gotovo identičan svom prethodniku, ali inače to je savršeniji. Prilikom izrade dizajneri zrakoplovom gotovo dvogodišnje iskustvo u proizvodnji i borbene iskorištavanje Yak-1 modela. Osim toga, u vrijeme stvaranja novog dizajnera zrakoplova imati priliku široj upotrebi duraluminija nego na početku rata, kada je Sovjetski industrija su manjkavi u ovom materijalu. Korištenje duraluminijum daje značajno smanjiti masa strukturu. Osvojili kilograma inženjeri mogu se koristiti za povećanje dovoda goriva, ugradnju moćnijih oružja ili više različitih posebne opreme.

Borac Yak-9 je bio vjeran pomagač sovjetske zračne snage tijekom Drugog svjetskog rata. Godine 1944., ovaj stroj je korišten u nekoliko verzija i naprijed u broju kopija svih boraca koji su u to vrijeme u službi u Sovjetskom Savezu. Zamislite: na broj Novosibirsku biljaka 153 dnevno proizvoditi 20 od tih zrakoplova! Osim ovog poduzeća, borac proizvedena u Moskvi biljka № 82 i Omsk biljka № 166.

Zrakoplov je sudjelovao u svim operacijama sovjetskog ratnog zrakoplovstva, počevši od bitke za Staljingrad. Sve verzije borca (a bilo je puno) imali odličnu leta i tehnička svojstva i bili lišeni ikakvog operativnih nedostataka koji uzrokuju nesreće. U tom slučaju, dizajn zrakoplova bila je vrlo jednostavna i prilagođena brzom proizvodnje u ratu. Gotovo svi materijali za proizvodnju proizvedenom montaže na licu mjesta.

dizajn

Porijeklo Yak-9 borac primio motora M i vijak-105PF VISH-61P. Prototip je za ovaj model je poslužio kao Jak-7DI. Glavne razlike između novog modela iz preteče su: količina goriva, smanjena sa 500 na 320 kg; broj spremnika za gorivo, smanjen je s 4 do 2; opskrba ulja sniženim od 50 do 30 kg; Nepostojanje bomba stalci za vanjske ovjesa bombi.

S točke gledišta oružja, Yak-9 ne razlikuju od svojih prethodnika, jedan ShVAK pištolja i jedan pištolj WCD. Zbog niskih proizvodnih standarda i manje stroge kontrole serijsku proizvodnju zrakoplova u odnosu na oslobađanje iskusnog, težina leta modela porasla za 2870-2875 kg.

Sovjetski borac Yak-9 i manevrirati i bio je lako upravljati. U borbi na vertikalama mogao ići na repu neprijatelja Mu-109F doslovno nakon prvog zavoja. U borbi na horizontals za sličan manevar bilo dovoljno 3-4 okreta.

U ljeto 1943. godine, zbog nedostatka razvoja proizvodnje tehnologije, nekoliko automobila tijekom leta probio drvenu lamperiju krila. Takvi nedostaci su eliminirani oni postanu dostupni posebnim timovima inženjera. U proizvodnji kasnijim izmjenama Yak-9 borca, od kojih je recenzija dane u nastavku, problem je u potpunosti eliminirati.

borbene operacije

Prvi Yak-9 borci dostavljeni su pred krajem 1942 i sudjelovao u bitci za Staljingrad. Godine 1943., za vrijeme prvih masovnih isporuke, otkriveno je nekoliko nedostataka koji su eliminirani od strane posade za održavanje prije Kursk bitka - prvi, u kojem su borci modela koji se koristi u značajnom broju. Na početku borbe Jak-9, osim Jak-1 i Jak-7 koriste 5 podjele zrakoplova borbenih, od kojih je jedan bio čuvara. Krajem srpnja 1943. na Kursk Bulge je došao 11. Zračnim snagama, koji se sastojao od tri pukovnije u Jak-9.

Čak je i prvi zračni borbene, postalo je jasno da je Jak-9 je dobro kontrolirano i manevrirati, ali brzina i naoružanje priznao zrakoplova BF 109 g i FW 190a.

Verzija Jak-9T primila kvalitativne superiornosti nad bazom od stajališta oružja. Kao što statistike pokazuju-YAK 9 troši na jedan poraz neprijatelj ravnina prosječne kalibra projektila 20 147 mm, a Jak-9T - 37 od 31 mm projektil. Jedan od prvih pukovnija bili naoružani Yak-9T je 133. GIAP. Zrakoplovi, naoružani 37 milimetarskim topom, uspješno se koristi, čak i protiv neprijateljskih oklopnih vozila i brodova.

Rad od borbenog zrakoplova u stvarnom borbi Yak-9 pokazala da je povećanje opskrbe gorivom u većini slučajeva nepraktičan. Višak goriva balast koji ima loš utjecaj na izdržljivost stroja. Stoga konzolnih spremnici često zatvorene čepovima. Ipak, postoji potreba da se poveća raspon leta u nekim epizodama rata. Dakle, u kolovozu 1944. godine, grupa od 12 verzije zrakoplova na Jak-9DD pratnji teretnih zrakoplova iz Italije do Jugoslavije. Osim toga, Yak-9DD dovedeni pratnja bombardera za vrijeme „Frentik” operacije u 1944.

Od prosinca 1944. Yak-9B Model se borio u 130-og Fighter Sektor djeluje pod Trećeg bjeloruskog fronta. Visok ustati Yak-9PD prebačeni su u dijelovima oružja Moskva VOP. U listopadu 1944. debitirao je na bojnom polju Yak-9U Fighter - on je ušao s 163rd borac pukovnije, koje djeluju u baltičkim zemljama. Zrakoplov je prikazano oštar borbeni potencijal model rasta Yak-9. U roku od dva mjeseca testiranja, on je sudjelovao u 18 bitaka, obaranje 28 borbenih FW 190a i jedan BF 109 g. Istovremeno su postojala samo dva izgubljena Sovjetski stroj.

Kada Velikog Domovinskog rata prošao u završnoj fazi, borac Yak-9, čije karakteristike su redovito poboljšana, postao je jedan od glavnih sovjetskih boraca. Ovaj status je zadržala u ranim poslijeratnim godinama. U rujnu 1946., na modelu zrakoplova Yak-9 činili 31% sastava SSSR borbenog zrakoplova. Nakon rata, različite modifikacije zrakoplova koji će se koristiti do početka 1960-ih. Osim ratnog zrakoplovstva i mornarice zrakoplovstva SSSR-a, oni su korišteni od strane savezničkih snaga. U ljeto 1943. Jak-9 i Jak-9D ušao je u službu francuskog pukovnije „Normandiji”. U rujnu sljedeće godine je prebačen u stranačkom borca Bugarske, koji su stali na anti-Hitler koalicije. U jesen 1945 modela Jak-9M i Jak-9T koristi poljske zračne snage u Poljskoj i Sjeverne Njemačke. Osim toga, zrakoplov modela koji stoji na kineskim rukama, Mađarska, Jugoslavija, Sjeverna Koreja i Albanije.

Jak-9: Specifikacije

Osnovna verzija zrakoplova u 1942 ima slijedeće karakteristike:

1. Duljina - 8,5 m.
2. Wing Span - 9,74 m.
3. Wing Površina - 17,15 m ^2.
4. Specifično opterećenje na krilu - 167 kg / ^m2.
5. Prazna težina zrakoplova - 2277 kg.
6. Take-off težina - 2873 kg.
7. Snaga motora - 1180 l. a.
8. Specifično opterećenje na sili - 2,43 kg / L. a.
9. Maksimalna brzina na moru - 520 km / h.
10. Maksimalna brzina na visini - 599 km / h.
11. postaviti visinu od 5 km - 5,1 min.
12. savijati vrijeme - 15-17.
13. Praktični strop - 11.100 m.
14. Praktični raspon - 875 km.
15. Naoružanje - 1x20 mm ShVAK, 1h12,7 mm UBS.

izmjene

Tijekom svoje povijesti, Yak-9 je primio veliki broj izmjena. Sposobnost da se mijenjati na razne vrste i namjene borbenih strojeva postala njegova glavna značajka. Zrakoplov je imao 22 većih modifikacija, od kojih je 15 otišao u seriji. Tijekom rada borac završio s pet vrsta pogona, spremnici goriva šest realizacije aranžmana, sedam ostvarenjima ruke i dvije vrste posebne opreme. Borac je imao dvije fundamentalno različite od drugih sorti krila: mješoviti i sve-metala. Sve verzije osim Yak-9 borbenog baze, otkriće koje smo već diskutirali, imali poseban indeks. Idemo upoznati s osnovnim modifikacijama legendarnog borca.

Jak-9D

Modifikacija razlikuje povećana na 480 kilograma opskrbe gorivom. Zrakoplov je opremljen sa četiri umjesto dva spremnika za gorivo: dva korijena i dvije konzole. Uz ovo rješenje, raspon leta povećao se na 1400 km. Modificiranje je proizveden od ožujka 1943. do svibnja 1944. godine. Tijekom tog vremena, transporter spustio 3068 primjeraka.

Jak-9T

Kod ove modifikacije, 20 mm topa zamijenjen 37 mm s pištoljem municije projektila 30. S obzirom na činjenicu da je novi instrument je više, kokpit je morala biti premještena nazad po 40 cm. Model je proizveden od proljeća 1943. do ljeta 1945. godine. 2748 primjeraka su napravljene za ovo vrijeme.

Yak-9K

Ova verzija ima 45-milimetarski pištolj NS-45. Kako bi se smanjila snagu udara, sastavne 7ts, cijev instalirao plinske kočnice. Međutim, kada plamena pri velikim brzinama avion okrenuo, a pilot doživio snažne potrese. Dizajneri preporučiti pucati kratka rafala tri hica. Drugo pijesku Yak-9K imao masu od 5,53 kg. U razdoblju od travnja do lipnja 1944. godine nastao je 53 zrakoplova ove verzije. U okviru vojnih suđenja su proveli 51 bitku, udaranje 8 aviona FW-190a-8 i 4 zrakoplova BF-109 g. U tom slučaju, gubitak je iznosio samo jedan borac. U jednom oborenog aviona u prosjeku imali 10 komada 45 mm topa. Zbog nedostatka pouzdanosti masovnu proizvodnju oružja nije prilagođen.

Yak-9TK

Zrakoplov ove verzije dobio pojačanu strukturu pojedinih jedinica, kao i jedinstveni sustav za montiranje središnje pištolj koji omogućuje zamjenu alata na terenu. Borac je napravljen u drugoj polovici 1943. godine.

Yak-9M

Zrakoplov je razvoj Yak-9D model s trupom od modela Jak-9T. Osim toga, ova verzija ima niz poboljšanja. Za akrobatski karakteristike leta i to ne razlikuju od Jak-9D. No, na kraju 1944., zrakoplov osnovana snažniji motor od VK-105PF-2, kojim je postao mnogo više brzina i brzina penjanja. Yak-9M je postao jedan od najpopularnijih automobila u modelu rasponu Yak-9 boraca. Fotografije ovog zrakoplova mogao naći nikoga tko ima Velikog Domovinskog rata. Ukupno 4239 primjeraka je proizvedeno.

Yak-9C

Zrakoplov je sagrađena na temelju Jak-9M i dobio isti motor. Za razliku osnovna verzija je usvojena, uključujući i 23-milimetarskim pištoljem NS-23 i par sinkronog 20-millimterovyh pištolji BS-20C. Zbog nezadovoljavajućih rezultata državne testova u 1945, model nikada nije stavio u serijsku proizvodnju.

Yak-9DD

Godine 1944., model je izgrađen TU-2, za praćenje koji resursi nisu dovoljno ni za Jak-9D. Osim toga, Sovjetski Savez potreban niz avion, let koji će omogućiti obavljanje borbene operacije u suradnji s zrakoplova protiv Hitlera koalicije. Pogodan model je bio Yak-9DD. Instalacija 8 krilo tenkovi povećao kapacitet goriva modela do 630 kg. Osim toga, instrumentacije i komunikacijske opreme je modificirana kako bi se osigurala sigurnost na velikim udaljenostima te u nepovoljnim vremenskim uvjetima.

Maksimalni domet Yak-9DD let 1800 km. Međutim, njegova težina je bila rekordna za ovu klasu zrakoplova - 3390 kg. Naoružavanje borac je standard za obitelji Jak - top kalibra 20 mm i 12,7 mm kalibra. Yak-9DD koristi vrlo široko.

Na kraju ljeta 1944. grupa 20 zrakoplova otišao u bazi saveznika, koji se nalazi u neposrednoj blizini talijanskom gradu Bariju, kako bi pomogla transportnog zrakoplova Su-47, koji donosi teret Jugoslaviji. Kao dio preseljenja provedena je dužina leta 1300 km, a glavni dio udaljenosti prošao kroz njihov teritorij. Grupa je ostvarila 150 letova, koji se, unatoč nedostatku susreta s neprijateljskih zrakoplova, bili su vrlo intenzivni. Važno je napomenuti da, dok Su-47 zrakoplov za slijetanje i istovar obavlja, praćenje borci ih očekuju u zraku koji se šalje natrag. Za sve vrijeme rada u zrakoplovu nije zabilježen jedan neuspjeh.

Yak-9P

Je kratkog dometa izviđanje, koja se razlikuje od osnovne verzije Jak-9, karakteristike koje već znamo, prisutnost zračnog kamera u slobodnom pretinac. Ovaj uređaj omogućava snimanje s visine od 300 do 3000 metara. Druga verzija ove modifikacije se temelji na Jak-9D. On ne samo da je imao opremu za izviđanje, ali on je bio više od high-tech značajke kao cjeline. Yak-9P su proizvedene u malim količinama i koristiti u područjima gdje je bilo teško ili povezati s ozbiljnim rizikom istraživanja od strane drugih zrakoplova.

I-9B

Borac-bombarder Yak-9B je izgrađen na osnovu modela 9D. U prostoru iza pilotske kabine je opremljen bomba uvala koja se sastoji od četiri cijevi, koja se može smjestiti četiri 100-funta bombu ili četiri trake, od kojih svaka sadrži 32 protiv kumulativni bombu. bombardera suđenja započela je u ožujku 1944. godine. Prema rezultatima letova je Yak-9B uništio 29 tenkova, 22 oklopnih transportera, 1.014 motornih vozila, 161 željezničkih kola zgrada 20 g / d stanice, 7 pušaka, 18 lokomotiva i 4 goriva skladišta. Ukupno, sovjetske poduzeća proizvela 109 takvih bombardera.

Yak-9PD

Ovaj presretač sa motornim-105PD M, supercharger i porasla je za pola raspon krila metar. Praktični strop ova verzija je 13 100 km. Godine 1943., na temelju Jak-9 5. ovog automobila su proizvedene, a 1944. godine, na temelju Jak-9U - 30.

Yak-9U

Krajem 1943. godine, on je stvorio dva borca pod oznakom Jak-9U: jedna opremljena s motorom M-107A, a drugi - M-105PF-2. Osim toga, dizajn i aerodinamika osnovne verzije je poboljšan. Armiranje oba modela su prikazani središnji pištolj (kalibra 23 mm za lovca motora M-105PF-2 i kalibra 20 mm izvedbi s M-107A) i motor parom 12,7 millimterovyh oružja. Rezultati testova u zrakoplovnoj Instituta izvedbi s motornim M-107A prepoznat kao najbolji borci koji su bili testirani tamo ikad. U travnju 1944. godine, utvrđeno je masovna proizvodnja zrakoplova. U jesen 1944. godine, tijekom dva mjeseca suđenja u 18 borbi u pilota oboren 27 FW-190a i 1 Bf-109 g. U isto vrijeme bilo je izgubio samo dva borce. Jedini značajan nedostatak stroja bio je manji dio elektrane.

Yak-9UT

To predstavlja Jak-9U sa silom oružja. Zrakoplov je opremljen s tri pištoljima: središnjeg 37 mm i dva 20 mm. Massa drugi plotun ovog borca bio je u to vrijeme bio rekord za SSSR - 6 kg. Mjesto u središnjoj pištolj bio jedinstven. Dodatak 45 mm instrument, bilo je moguće povećati težinu drugom pijesku do 9,3 kg. Ostatak ravnine malo drugačiji od Jak-9U. Za 3 mjeseca serijsku proizvodnju proizvodne linije ode 282 primjeraka. Mala količina boraca uspio sudjelovati u posljednjih bitaka rata.

Yak-9 "Express"

To predstavlja transportni avion, koji se nalazi ispred uvjetima može nositi jedan putnik. Model je postala neka vrsta sinteze između distalno i borca Yak-9DD i trening zrakoplova Jak-9B. U stražnjem kabini, umjesto ploča i kontrole su instalirani podova i obloga. Zrakoplov je proizveden u jednom primjerku, u ljeto 1944. godine. U seriji, on nikada nije otišao.

Yak-9P

Nadograđena verzija Jak-9U, karakterizira modernijih komunikacijskih uređaja i pribora. Model proizvodnja započela je 1946. godine, a završila 1948. godine. Ukupno 801 zrakoplova su proizvedene. Jak-9s su bili naoružani Sovjetskog Saveza, Poljske, Mađarske, Kine i Jugoslavije.

zaključak

Danas, mi smo pogledali legendarni zrakoplov - na Jak-9, koja slika je upoznat s mnogim obožavateljima zrakoplovne tehnologije. Unatoč činjenici da je model proizveden samo šest godina, ona je postala poznata u cijelom svijetu štiteći više od desetak sovjetske gradove od neprijateljskih osvajača. Ovaj tehnološki i atraktivan zrakoplova više od godinu dana će se mnogi ljubitelji zrakoplovstva posao kao pozadinu na radnoj površini. Yak-9, koji je u pravim rukama može pretvoriti u savršenu zračnih pušaka, napravio ogroman doprinos ishodu Drugog svjetskog rata.