High-speed željeznice od Moskve do Pekinga: gradnja, shema, dizajn i položaj na karti

Uskoro velike brzine željezničkog Moskva-Peking povezati dvije zemlje, Kina i Rusija. Preliminarni troškovi projekta jest 1,5 bilijuna juana, odnosno 242 milijardi dolara. Ukupna dužina puta iznosi 7 Bude tisuća kilometara. Vrijeme putovanja od jedne do druge točke će biti 2 dana, a sam put će biti položen preko teritorija Kazahstana.

Minimalno vrijeme na cesti

Danas Kina aktivno nudi svoje inovativne tehnologije u gradnji željeznica međunarodnoj razini. Jedan od tih projekata trebaju biti velike brzine željezničke od Moskve do Pekinga. Vijest proširila diljem svijeta vrlo brzo, pogotovo kada se u obzir ohlađene odnose između Amerike, Europe i Rusije u vezi sa sukobom na istoku Ukrajine i Rusije pokušajima da se oporavi od fantastične kolapsa na međunarodnom tržištu nafte. U listopadu 2014. između korporacije „kineske željeznice» (Kina Željeznički graditeljstva Corporation) i Ministarstva prometa, željeznica i Državnog komiteta Kine razvoj i Povjerenstvo za reformu potpisali Memorandum o razumijevanju u području high-speed rail. Glavna svrha dokumenta bio je razvoj projekta velike brzine tipa euroazijske prometnom koridoru, u kojem će se struktura uključuju autoceste Moskva Kazan.

Povijest ideje

High-speed željezničkih linija Moskva-Peking na razini ideja postoji već dosta dugo vremena. Projekt bi trebao biti izvrsna alternativa za one koji ne žele putovati avionom. Prijenos ideja na razini tekućeg projekta održana je na pozadini od aktiviranja kupi u Americi, od kojih je isporuka jamči stručnjaka što je prije moguće. Projekt željezničke velike brzine mora osigurati da zemlje poput Kine i Rusije su dostojni međunarodne konkurentnosti. Kao što je već spomenuto, u skladu s predstavnicima željeznica, velike brzine željezničke od Moskve do Pekinga će koštati zemlju na 7 bilijuna rubalja. Kineski partneri su spremni ulagati u izgradnju ceste iznos u protuvrijednosti od 4 bilijuna rubalja, sve ostale troškove snosi ruskog proračuna. Aktivni pregovori o raspodjeli sredstava za izgradnju ceste danas su provedena na relaciji Moskva-Kazan u okviru međunarodnog projekta.

Što povlači izgradnju ceste?

Razdoblje kada je high-speed cesta Moskva-Peking će se graditi, ipak malo zna. To je zbog dugotrajne odluke o financiranju. S obzirom na situaciju koja je danas razvijen u Rusiji, bez obzira na činjenicu da je Kina spremna preuzeti veći dio troškova, zemlja jednostavno nije spremna za održavanje takvih velikih financijskih troškova. 3 bilijuna rubalja danas su unsupportable za državnog kapitala. Vjerojatnost je velika da privatni investitori će biti privučeni projekta.

Tehnički aspekti i preliminarni odluke

Informacije koje dopisnika iz novina Peking Times, govori o aktivnoj diskusiji o izgradnji željezničke pruge između dvije zemlje. Prvi korak u realizaciji projekta treba biti način iz Moskve u Kazan. Početak rute planira se izgraditi u Pekingu, a zatim put će proći kroz gradove kao što su Khabarovsk i Ulan Bator, Irkutsku i Astana Ekaterinburg. Krajnje odredište bit će Moskva. Spreman brzine željeznica će biti tri puta više nego danas radi velike brzine zapisa između Pekinga i Guangzhoua. Vrijeme putovanja između gradova nakon provedbe projekta neće biti šest dana, ali samo dva. Danas, između glavnih gradova dviju država, dva vlaka prometovati samo za tjedan dana. Staza je otvorena 1954. godine. Transsibirska željeznica smatra se najduže na svijetu. Ona pruži od Moskve do Vladivostoka. Presijeca 400 postaja, a njegova dužina 9288 kilometara.

Prve poteškoće i prvi radikalni koraci

Brzi vlak Peking-Moskva u bliskoj budućnosti je vjerojatno da će doći na svoje rute. Kao što je gore spomenuto, prva faza projekta, koja će u budućnosti spojiti na teritorij dviju država trebala biti cesta iz Moskve u Kazan, preliminarni trošak koji je bio previsok za Rusiju. Za privlačenje investitora „Gazprombank” road show imao je ukupna vrijednost 1,06 bilijuna rubalja u gradovima kao što su Peking i Singapuru, Hong Kongu i Šangaju. Prema preliminarnim podacima, on je održao niz sastanaka s potencijalnim partnerima širom svijeta:

• 14. svibnja - u Singapuru.
• 15. svibnja - Šangaj.
• 16. svibnja - Peking.

U budućnosti, smatra se posjet predstavnika „Gazprom” banke u Taipeiju, glavnom gradu Tajvana. Prema ruskim željeznicama, susreti s azijskih ulagača planirano za nekoliko mjeseci. Uključuje partnerstvo istok račune zbog teške sankcije Zapada. U komunikaciji s datumom „Pronedra”, kaže se da je high-speed cesta Moskva-Peking neće biti izgrađena u sljedećih nekoliko godina. Provedba prvog dijela projekta, high-speed rail između Moskve i Kazana, može se proširiti na 2020. To je zbog činjenice da su željeznice još nisu uspjeli naći investitora.

Prva faza projekta

Prva faza projekta državnog proračuna u zemlji i „Ruske željeznice” namjerava izdvojiti 191.9 milijardi rubalja. Ostali dijelovi rute, kao što su Vladimir, Nižnji Novgorod, Nizhniy Novgorod, Cheboksary, Cheboksary, Kazan, planira se opremiti na štetu koncesija. To je izvijestio Ministarstvo prometa od 29. siječnja 2015. Po prvi put o projektu stanovnicima regije, u kojoj velike brzine cesta će se realizirati, saznali smo tek u ranim 2015. Novi put će biti položen u paralelnom državnom cestom M-7, poznat kao „Volga”. Sastav će se zaustaviti. Konkretno, Vladimir stanica nalazit će se na Sukhodol.

Što stanovnici regije?

High-speed željeznice od Moskve do Pekinga na karti koji će proći kroz dovoljno velik dio teritorija, izazvao ljudi koji moraju živjeti s njom u susjedstvu, vrlo mješoviti reakcije. Jeste uzbuđeni navodnu štetu, koja će dotaknuti poljoprivrednog zemljišta, šuma i formirana styling. Vlasti službeno objavio da na svakom mjestu na kojem gradnja će se provodi sve aktivnosti unaprijed su se složili s javnošću. Jedan od izvora tvrdi da će, ako uspijemo naći sponzora, BCM će biti otvorena već 2018. godine. Maksimalna brzina kretanja na cesti će biti 400 kilometara na sat, što će smanjiti put od Moskve do Kazan od 11 sati do 3.5.

obveze stranaka

High-speed željeznice od Moskve do Pekinga, gdje je shema je teoretski vrlo atraktivna i profitabilna, prema preliminarnim planovima, trebao početi s radom u razdoblju od 2018. do 2020.-og. U budućnosti, kineska strana obvezuje osigurati da projekt njegove tehnologije. Zemlja je spremna da preuzme punu odgovornost za planiranje i izgradnju. U zamjenu za masivni pomoć, Kina je spremna da se na ruskoj energiji.

Do 15. prosinca 2014. godine bilo je planirano da se razvije uvjete pod kojima kineske tvrtke će biti u mogućnosti sudjelovati u projektu. Informacije o tome kako bi se utvrdilo da li da izda ugovor kao skriveni od javnosti. Pravo na dizajn projekta autoceste Moskva-Kazan osvojio rusko-kineski konzorcij pod kontrolom „Mostgiprotrans” uz sudjelovanje aktivisti „Nizhegorodmetroproekt” i CREEC (Kina Željeznički Eryuan Engineering Group Co Ltd). Sporazum Cijena za ovu kategoriju je ekvivalent za 20 milijardi rubalja, ali bez PDV-a.

analitičari Projekt

High-speed željeznice od Moskve do Pekinga - projekt je vrlo obećavajuće i prioritet, ali to ne sprječava analitičari su skeptični. Kažu da je datum lansiranja SCM u kontekstu 2018-2020 godina su nerealni. Prema Alexey Bezborodov, služio je kao predsjednik InfraNews agencija, projekt će se također neće moći pokrenuti u sljedećem desetljeću. Osnova za ovaj stav je bio službeni izjava predstavnika ruskih željeznica da u ovom trenutku konkretan akcijski plan za izgradnju high-speed rail još ne postoji. Postoji samo velika vjerojatnost da je put iz Moskve u Kazan u budućnosti će se proširiti na Ekaterinburg i dalje.

Tko će imati koristi od izgradnje autocesta?

Autocesta Moskva-Peking će donijeti određene prednosti ne samo za ruske željeznice, ali i za države kao cjeline. To je zbog aglomeracije efekte koji će nastati kao preseljenje stanovništva za projekt. Očekivani termin linija velike brzine mora se povećati za 30-70% od stakloplastike u regijama. Dodatni prihodi od ceste će zadovoljiti ne manje od 11 bilijuna rubalja već u prvom desetljeću djelovanja projekta. Ova brojka je predstavila skupini gospodarskih institucija, na čelu Ministarstva za ekonomski razvoj. Ako SCM još uvijek pojavljuju samo na teritoriju Vladimira regije GRP povećava za 38%. To je oko 84 milijarde rubalja plus. Do 2030. godine, ta brojka će se povećati na 58%, ili u novčanom smislu - na 131 milijardi rubalja. U Nižnji Novgorod regije očekuje gospodarski rast od 39%, odnosno 252 milijardi rubalja, ali do 2030. godine trebalo bi doći do barem 76%, ili 496 milijardi eura. Čuvaška očekuje se povećanje vrijednosti za 13% ili 20 milijardi rubalja. Do 2025., skok će biti 28% ili 43 milijardi rubalja. Tatarstan u 2025. očekuje rast ekonomije će biti jednaka 27%, odnosno 274 milijardi rubalja.