Filevsky autobus i trolejbus depo (Moskva): povijest, perspektive, recenzije

Naravno, važnu ulogu u organizaciji putničkih tokova, a time i igra GUP „Mosgortrans” u životu glavnog grada. Filevsky autobus i trolejbus depo (FATP) je njegova posebna i strateški važna podjela.

Njegovo stanje autobusa i trolejbusa, ritam, kontrolu i koordinaciju njihova rada izravno utjecati na rad raznih institucija, poduzeća i organizacija u glavnom gradu. Stoga je osnovna smjernica FATP prekida putnika na određenim rutama. Ovaj važan zadatak uspješno je riješen sada zbog organizacijom prijevoza, pravodobno utvrditi i otkloniti problem, optimalnu i precizno planiranje.

Filevsky autobus i trolejbus flote je uvijek drugačiji „brand” strogo pridržavanje uvjetima rada gradskog prijevoza putnika. Njegova autobuse i kolica autobusi su dužni prisustvovati svakodnevno održavanje, održavanje 1, 2-održavanje, održavanje-3, sezonski uslugu. Time se smanjuje vjerojatnost kvarova i kvarova, kao i korištenje resursa proširene dijelove. Dijagnoza jedinice i jedinice obavlja se na posebnim štandovima, kao i pomoću posebne opreme (stetoskop kompresije tester, analizator plina za ispitivanje električnih vozila).

Poduzeće uspijeva dosljedno napuniti svoju flotu novim autobusima i trolejbusima prve klase velikih kapaciteta. Proizvodnja i tehnička baza FATP stanje certifikat i zadovoljava zahtjeve propisa i državnim standardima.

Regija putničkog servisa

Usluge velike transportne tvrtke svakodnevno koriste nekoliko desetaka tisuća Moskovljani.

Središnja Podružnica (Filevsky autobus i trolejbus depo) služi rute srednje, West, South-West četvrti i Odintsovo okrugu, Moskve. Usluga područje u navedenim područjima kako slijedi:

• Fili-Davydkovo, Filevsky park Troparevo-Nikulino Ramenky, Vernadski Avenue, Ochakovo-Matveevskoe, Mozhaisk, Kuntsevo, Krylatskoye, Dorogomilovo (Western District).
• Obruchevsky, Lomonosov, Gagarin, akademska (Jugozapadna kotar).
• Yakimanka Khamovniki, Tverskoy, Presnensky, Arbat.

U skladu s važnosti zadataka za organizaciju velikih putničkih tokova, očito je FATP i središnja grana Sue „Mosgortransa”.

Mjesto, pravna adresa, kontakti

Od dana stupanja na snagu i sadašnje vrijeme ne mijenja svoj položaj Filevsky autobus i trolejbus flote. (Društvo adresu pravne. 121170, Moskva, Dorogomilovo distrikt, st Denis Davidov, 2.)

Najbliža stanica podzemne željeznice - „Fili” i „Pobjeda Park”. Najbliža stanice javnog prijevoza: „Ulica Neverovsky” i „Trg pobjede”.

Putnik može dobiti informacije pozivom na Filevsky autobus i trolejbus depo (telefoni navedene na internetskoj stranici organizacije). Na zapošljavanje zainteresirani mogu se prijaviti na odjel osoblja.

Sažetak FATP

Središnja vlast u državi, Unitary Enterprise „Mosgortrans” (Filevsky autobus i trolejbus depo) Od 27.01.2017 godine ima brojne autobus i trolejbus sastav, bilo je ukupno broj 897 jedinica prijevoza:

• 492 kolica linije;
• 373 autobusne linije;
• 10 usluga kolica;
• 22 autobus usluga.

Linearni autobusi organizacijski podijeljeni u tri stupca (№ 1, № № 2 i 3 po istom redoslijedu). Dodatne usluge - dio sastoji se od školskih autobusa, a ostatak se kombiniraju u posebnom stupcu.

Kolica se grupiraju i održava tehploschadkam: Basic, Lenjingradu i Khodynka.

Informacije komponenta FATP prometnom sektoru

Osim transportnom komponentom, podružnica Filevsky autobus i trolejbus flota je bio jedan od pionira odjela State Unitary Enterprise „Mosgortransa” počeo se koristiti u 80-ih godina informacijske i računalne opreme.

Automatizacija izračune uzima u obzir plaće, gorivo, rezervne dijelove i potrošni materijal. Razne vrste prijevoza pretpostavlja veliki izbor rezervnih dijelova. Informacije FATP sustav razvio se iz programa pisanih u vlastitom odjelu za automatizaciju u modernom industrijskom mreže.

Danas tvrtka „Mar-Informirajte” je primjenjuje i održava rad na „Transport” modul FATP sustava „Galaxy”. Bivši softver je prilagođen novom sustavu.

Očito je da Filevsky autobus i trolejbus depo (grana GUP „Mosgortransa”), njegova informacijama o podršci i dalje će se razvijati u skladu s odlukom Moskve vlade o provedbi navigacijskog sustava, učinkovito upravljati tokovima prometa i pratiti ih. Ovo je definitivno obećava pravac za optimizaciju prometa na vrijeme kako bi se spriječilo mash stanje ceste situacije.

Kontaktirajte nas - Optimizacija izvora

Vrlo često se pojavljuje na internetskim forumima Moskovljani Filevsky autobus i trolejbus flote. Recenzije toga može se podijeliti u četiri široke kategorije:

• Zahvaljujući pažljivom vozača (s naznakom trase, ime);
• kritika vozača vuku „kao drvo” putnika (također ukazuju rutu, ime);
• Prijedlog za optimizaciju rute i transporta zaustavljanja;
• Prijedlozi za upravljanje FATP pojačati određene prometnice.

To i ne čudi, jer su vozači poduzeća je stalno na umu u svakodnevnom kontaktu s Moskovljani, služiti im. Svi novi modeli gradskog prijevoza, koji se kasnije pojavio na ulicama ruskih gradova su ovdje bili testirani.

Prema vrlo velik i toliko različite jedna od druge do mišljenja na internetu možemo reći da zaista zaslužuje poštovanje Moskovljani Filevsky autobus i trolejbus flote. Recenzije gradskim stanovnicima na svojim vozačima prijevoznih pravaca ritam za većinu dobroćudan, ali poslovan.

U ove putnika krenuo činjenice da FATP uprava naknadno pažljivo razmotriti i, kao dokaz njegove poštovanja prema mišljenju putnika, ostavlja svoje službene komentare. Često možete pročitati o tome što je nedostatak određenog putnika, eliminira ili već eliminirana.

Usput, jedna od najčešćih primjedbe vozača rješavanje situacija u kojoj dva ili tri vozila koja putuje jedna iza druge u malom intervalu, ali onda za putnike koji čekaju na autobusnoj stanici, tu dolazi duga stanka. Rekao je situacija u budućnosti će sigurno biti minimiziran s uvođenjem monitoringa.

Stranica FATP priče

Filevsky autobus i trolejbus park nastao je sredinom prošlog stoljeća. Prva komponenta budućeg FATP nošen-dimenzionalni Naslov: Kolica park broj 3. Njegova izgradnja napredovala na rekordno tempom. Pokrenut u veljači 1939., njegova prva faza je puštena u rad u idućoj godini, nakon što je tvrtka opremljena prvi prijevoz - trolejbusa proizvedene u Yaroslavl, YATB-4.

Do tog vremena, bio je izgrađen sljedeće stalna sredstva: servis, upravnu zgradu, kuću, ambulanta. Do ljeta 1941. godine, ATP broj 3 rute servisirati 139 trolejbusa YATB.

Tijekom Velikog Domovinskog rata, dio svog voznog parka je evakuirana, a zatim prebačen u Varšavi. Godinu dana nakon što je Park pobjede počela biti opremljen kolicima MTB-82 mil, izrada Tushino inženjering postrojenja. povećanje strojni park potreban za proširenje prostora za njihovo stavljanje na 200 mjesta. Odgovarajuća konstrukcija napravljena je 1949. godine.

Do 1960. godine, nedaleko od postrojenja izgrađen je drugi dio budućeg FATP - izgrađen 8. autobusnog parka, izvorno dizajniran za 250 autobusa. U veljači iste godine trolejbus parka broj 3 i broj autobusa 8 organizacijske odluke Moscow City kombinaciji. Dakle, s veljača 1960 autobusa i trolejbusa poduzeća nalazi se u zapadnom dijelu Moskve na adresi. Denis Davidov, 2, primila jedan zajednički naziv - Filevsky autobus i trolejbus flote.

Novonazvannoe tvrtka je ubrzo postao lider u direktnom testu na putevima novih marki autobusa. Posebno smo dobili novih autobusa LIAZ-158 na svom prvom ispytvnie.

Tvrtka je razvila. Prije 1968., broj autobusnih linija u njemu više nego udvostručio - do 26 novogradnji i dugotrajnu imovinu, dok se 1975 puštene su u rad dvije policajac autobus platformi, specijaliziranog tijela za održavanje. Filevsky autobus i trolejbus flota a stalno držati ažurirana s novim aparatima.

U 90 njegovi putovi putovao mađarske autobusa „Ikarus” i LIAZ proizvedene u prigradskom Likino. Od 1995., flota stići autobusima „Mercedes-Benz Turk”, jedni druge alternativne modele 325, 345, 8350, 8393. Također se nastavlja suradnju s mađarskim proizvođača autobusa: „Ikarus 435,17”, „Ikarus 415,33”.

Trenutno Filevsky autobus i trolejbus depo organizira hidratantne putnika pomoću 350 autobusa linija i više od 200 trolejbusa. Zapošljava više od dvije tisuće ljudi. Većina od njih - vozači autobusa i trolejbusa.

Ovo je - jedinstvena prijevoz struktura, što je služio dva fundamentalno različita načina prijevoza. (Obično postoji specijalizirani autobus ili kolica parkovi).

Park se i dalje ažurira sljedećim autobusima: urbani niske LIAZ 5.292,00, 15 metara s tri osovine autobusa „Volzhanin-6270”, bjeloruski grad autobusa MAZ-107,065. Flota je služio 8 i trolejbusa liniju 41 (uključujući i 4 extra autobusom).

Također se testira elektrobusa proizvodnju Gorky Automobile Plant, osnovana uz sudjelovanje MVTU. Bauman, čije FATP na set odijevanja.

Što će FATP u budućnosti?

Na kraju 2016. godine nova politika gradskog prijevoza nabave objavio je Središnje vlast u državi, unitarne poduzeće „Mosgortrans” (Filevsky autobus i trolejbus depo). Novinari odmah podigao buku koja FATP u budućnosti mogao pretvoriti u čisto autobusa. U stvarnosti, teško moguće: nakon svega, Enterprise Service putevi koliko - 492 trolejbusi. Umjesto toga, uskoro dolazi do povećanja udjela autobus komponente FATP i njegova zamjena dijelova kolica.

Kako razgovarati njegov ravnatelj Glikmana Sergeya Igorevicha, trenutno vozni park moskovskog flota će se ažurirati isključivo autobusima. Trolejbusi će biti prenesena na osmom trolejbus depo, i oni će biti zamjena dotrajalih strojeva prvog i petog kolica parka.

Dakle, moguće je da je ATP nakon gotovo 80 godina rada će se promijeniti svoj proizvodni ciklus, postaje osjetljiv na autobus. Gradonačelnik glavnog grada već je najavio kupnju tekuće godine 900 autobusa. Međutim, to nije konačna metamorfoza poduzeća.

Direktor Fili autobus i trolejbus flota Glikman S. I., rekao je u istom intervjuu da će u narednim godinama će slijediti glavnih kupi Mosgortrans nove vrste javnog prijevoza - električnih autobusa, dizajniran za 90 putnika. Bez punjenja električnih autobusa pokrenute tijekom cijelog dana. Naplaćuje svoje baterije 5 sati. Ovaj prijevoz je dizajniran Likievskom tvornicu automobila.

Vizualno, novi način prijevoza je gotovo ne razlikuje od poznate svima nama niskopodni autobus. Vozači ga doživljava, također govore o sličnosti senzacija. Međutim, udaranje drugačiji nego što je autobus, upravljačke ploče i manju buku u vožnji na trasi.

Naravno, taj prijevoz - obećava u prvom redu zbog svoje okoliša prijateljstvo i nedostatka emisija u zrak benzina i izgaranja dizel goriva proizvoda. To figurativno naziva zelena vozila iz XXI stoljeća. No, statistika je da niti jedan grad u svijetu još nije preselio u službi prijevoza putnika od strane ove perspektive.

Iako je danas da svaka jedinica košta dvostruko više nego sličan kapaciteta autobus, ali operativni troškovi (tj trošak goriva) - neizmjerno nastavku. S ovim električnim autobusom za pet godina poslovanja isplati u potpunosti.

ekonomski problemi

Glavni procesi industrijske FATP aktivnosti su glavni proizvodnja (što znači linearne staze), pomoćni proizvodnje (pružanje tehničke spremnosti vozila, njegove TÜV i popravak) uslužne djelatnosti (pružanje informacija, energije i kontrolu kvalitete goriva), upravljanje proizvodnjom.

Djeluje učinkovito Filevsky autobus i trolejbus flote. Mišljenje Glickman direktor kao šef dobiva uglavnom pozitivni. No, kao i bilo koji self-podržava poduzeća prijevoza, to, naravno, suočeni s proizvodnim teškoćama. I na koga sada ne postoje? Oni su uglavnom karakterizira trenutnoj makroekonomskoj situaciji, karakterizira inflacija. Razlog je većina od njih su objektivni:

• diže cijene goriva;
• povećanje troškova zdravstvene skrbi i popravak;
• prekomjerno trošenje za dugo vremena upravlja vozilima;
• tlak zraka na razini plaće radnika.

U ovim teškim ekonomskim uvjetima postaje bitan menadžerski talent je sposobnost kontrolirati situaciju i utjecati na to, odvojiti važno od sekundarne, vještine u svim fazama poslovanja osloniti na razumijevanje i potporu osoblja.

Zbog pažnja posvećuje se prevoziti u FATP čistom. Osnovna čišćenje od željezničkih vozila za čišćenje, pranje događa noću, kada je promet dolaze s linije. Deterdženti za pranje prozora koriste specijalnu opremu. TCI kontrole za prljave automobili flote nije izašao. Autobusi i kolica autobusi, proveo prvu smjenu, odlazak u park, su pokrenuti preko opere na drugu promjenu rute su prošla čist. Dobro organizirana kemijskog čišćenja saloni autobusa i trolejbusa na radne stanice.

kadrovska politika

Sudeći općenito, FATP osoblje je stručno i vrlo stabilan. FATP vlada plaća najveću pozornost na poboljšanje povezanosti i profesionalnost osoblja. Pravovremena popravak upravnih i industrijskih objekata, javnih površina, uređenje okoliša tvrtke.

Iako, što je tipično za veliki osoblje, sadrži mali postotak zaposlenih koji rade kratko. Kao i bilo velikih tvrtki ima FATP priljev svježeg osoblja. Ovaj proces je vječna: stari osoblje u mirovinu, mlade žene rodiljni dopust ...

To jest, još uvijek je moguće reći da se postupno obnavlja osoblje Filevsky autobus i trolejbus flote. Poslovi potrebni stručnost može se vidjeti u prometnim mjestima Moskvi. Najčešće traženi sada vozača autobusa (kolica).

Međutim, treba napomenuti da je tvrtka brine za svoje osoblje. Konkretno, kada je zamijeniti za kolica autobusne rute ili obratno, obavlja odgovarajuće ovjerene prekvalifikacije upravljačke programe.

zaključak

Filevsky autobus i trolejbus park (Moskva) je dinamična, stalno razvija tvrtka. Njegovi prijevoznih sredstava koji su uključeni u putničkom teče tri važna područja glavnog grada i četvrti u blizini Moskve.

Informacije komponenta proizvodnog procesa omogućuje održavanje stalan kontakt sa putnicima, odgovoriti na njihove primjedbe i prijedloge. Biti član Državnog Unitary Enterprise „Mosgortrans”, tvrtka ima važnu ulogu u industrijskoj inovacija u javnom prijevozu u Moskvi.

Naravno, 8 Filevsky autobus i trolejbus depo, pokušao i testirani desetljećima svoje korporativne sposobnosti, obučeni visoko kvalificiranih profesionalaca, ima budućnost. On je uvjeren, ispunjavajući sve zadane zadatke, on je ušao u novo doba zelenih tehnologija, a danas je na rubu uvodi novu dugoročnu putnički prijevoz - električni autobusa. Njegove uvjete informacije prilagođene daljnjem stupnju razvoja - uvođenje sustava praćenja osobnih vozila na putevima njihovog kretanja.