Rimska cesta: opis, povijest, značajke i zanimljive činjenice

Drevne rimske ceste pokrivale su ne samo Rim, nego i njeno ogromno carstvo. Najprije su se pojavili u Italiji, a zatim su se njihova gradnja odvijala u različitim dijelovima Europe, Azije i Afrike. Stvorena mreža spaja bilo koju točku carstva. U početku je bio namijenjen isključivo vojsci, ali se u mirnodopskim vremenima kretao kružnim putovanjima i trgovačkim karavanima, što je iznimno važno za cijelo društvo. Drevne su ceste koristile mnoga stoljeća i nakon pada velikog carstva.

Spomenik antike

Jedinstveno zbog svojeg vremena, kvaliteta rimskih cesta bila je rezultat državnog nadzora nad njihovom izgradnjom. Već zakoni dvanaest stolova (koji datiraju iz petog stoljeća prije Krista) odredili su jedinstvenu širinu putova i obvezali ljude koji su živjeli pored njih da priložu svoje parcele.

Svaka rimska cesta bila je popločana kamenom, tako da je bila pogodna za putnike i konje. Prvi put cenzor Appius Claudius Cicus pribjegao se ovoj tehnici gradnje. Na njegovu smjeru potkraj IV. Stoljeća prije Krista. e. Između Capua i Rima izgrađena je cesta. Kad je republika postala carstvo, cijeli apeninski poluotok bio je pokriven ovom važnom prometnom mrežom.

Appia Road uspostavio je vezu između pravog Rima i prekomorskih zemalja, kasnije postajući pokrajine carstva: Grčka, Azijska Azija, Egipat. Danas, uz ostatke drevne autoceste, postoje razni spomenici prošlosti. To su aristokratske vile koje su koristili Židovi i kršćani katakombe. Pored njih žive srednjovjekovne utvrde i kule, kao i zgrade talijanske renesanse.

Cvatnje i propadanje

Svaka nova rimska cesta dobila je ime po imenu cenzora, pod kojim je sagrađena, ili po imenu pokrajine. Izgrađene su samo one staze koje su se nalazile na urbanom teritoriju ili na pristupima njima. Ostatak mreže bio je prekriven ruševinama, pijeskom i šljunkom, materijalima koji su bili iskopani u posebnim kamenolomima.

Na vrhu moći antičkog carstva, rimske ceste ukupno bile su oko 100 tisuća kilometara. Zahvaljujući im, država je dobila značajne prihode od domaće trgovine zemljištem. Uz pomoć trgovaca provedena je ekonomska ekspanzija. Mediteranska roba sada je pala na one krajeve gdje nisu ni sanjali. Drevne rimske ceste pomogle su transportirati iberijski vina i žitarice Numidian.

U III stoljeću carstvo je bilo pod udarom brojnih barbarskih plemena. Prvo, poganske vojske pljačkale su samo granične regije. Međutim, kada su moć careva oslabljena, horde su počele prodrijeti čak do Italije. Bilo koja rimska cesta koja je bila na putu, olakšala je barbarsku napad, kao iu vrijeme samim latinskim legijama. Kada se carstvo srušilo, izgradnja novih cesta prestala je. U "barbarskim kraljevstvima" ranog srednjeg vijeka mnoge inženjerske strukture Rimljana napuštene su i zaboravljene.

Drevni trikovi

U rimskoj je državi bio poseban položaj geodeta. Ovi su ljudi bili zauzeti obilježavanjem budućeg puta. Da bi se olakšao ovaj rad, koristili su se posebni alati. Među njima su bili dugi vladari, sličnosti goniometara, trokutasti dioptri potrebni za određivanje visine i poravnanja.

Ceste koje prolaze kroz križani teren izgrađene su sa smanjenim nagibom radi udobnosti i sigurnosti putnika. Na zavojima mjerač je postao širi. To je učinjeno tako da kolica koja su bila nasuprot jedna drugoj imala priliku propustiti bez incidenta.

Tijek gradnje

Svaka rimska cesta započela je s činjenicom da su se na njegovom mjestu srušili svi izbojci i grmlje. Nakon geodetskih izračuna i mjerenja, obavljeno je obilježavanje. Zatim slijedi dizajn koji je proveo inženjere. U izgradnji su uključeni robovi, zatvorenici ili vojnici. Među njima su bili i klesani kamenčići, koji su smanjili posebne ploče, postavljene na temelj cesta.

Izgradnja je provedena istodobno na različitim mjestima koja su smještena na udaljenost jedni od drugih. Cesta se sastojala od nekoliko slojeva i stoga je malo porasla iznad ravnog terena. Ako je ruta prolazila kroz brežuljke, radnici bi mogli graditi posebne nasipa i jame. Umjetna nadmorska visina i udubljenja pomogli su da transportna arterija bude glatka i udobna. Kada je prijetnja taloženja starih rimskih cesta bila opremljena nosačima.

Temelj se sastojao od neobrezanih kamenih blokova. Prostori između njih bili su jednostavni sustav odvodnje (jarak duž cesta također su iskopali jame). Sljedeći sloj pijeska ili šljunka bio je potreban da bi se izravnala površina. Na vrhu je ležao zemlja ili vapno, što je bilo neophodno kako bi se postigla tkanina mekoću. U nekim se slučajevima cesta može podijeliti na dva načina. Jedan je bio za konje, a drugi za pješake. Slična značajka bila je iznimno korisna, ako su vojnici koristili cestu.

Pošta i sigurnost

U drevnom Rimu postojao je najsavršeniji poštanski servis za to vrijeme. Trgovači koji su koristili mrežu cesta, brzo su širili vijesti i poruke najrazličitijim dijelovima ogromnog carstva. Jednog dana mogli su prijeći put od 75 kilometara, što je nevjerojatno dostignuće za drevno doba. U pravilu, kuririma su vozili vagonima na vrh s kutijama. Ako je poruka bila hitna, poštar bi ga mogao odvesti odvojeno na konju.

Kako bi istaknuli svoj status, kuriri su nosili posebne kape izrađene od kože. Njihova je služba bila opasna, jer pljačkaši mogu napasti putnike. Uz ceste su bili izgrađeni stražari. Vojska je slijedila red na cestama. Neki su se kampovi postupno razvili u tvrđavama, pa čak i malim gradovima.

Restorani i konobe

Duga putovanja nisu mogla bez odmora. U tu svrhu državni su graditelji izgradili noćne postaje. Nalaze se oko 15 kilometara. Konji su se također promijenili. Još ugodnije, ali rijetke su bili gostionice i konobe. U njima su putnici mogli kupiti korisne stvari na cesti, koje su prodavali kovači ili okamenjeni vlasnici.

Neke konobe (osobito u udaljenim pokrajinama) uživale su u lošem ugledu. Tada bi putnici mogli provesti noć s mještanima. Poznato je da je u rimskom društvu prihvaćeno sveprisutan običaj gostoljubivosti. Uz gostionice, na cestama staje i skladišta mogli bi biti uhvaćeni. Njima vlada posebna služba koja je odgovorna za opskrbu gradova hranom.

mostovi

Poput najpoznatije rimske ceste (Appiyeva, koja vodi od glavnog grada do Capua), gotovo su sve druge ceste podignute u izravnom smjeru. Graditelji izbjegavaju močvare. Ako je ruta slijedila rijeku, dizajneri su pokušali pronaći ford. Međutim, rimski mostovi također se razlikovali po kvaliteti, a neki od njih (poput mosta Trajanov preko Dunava) čak su preživjeli do danas.

Tijekom rata vlasti bi mogle posebno uništiti prelazak rijeke kako bi spriječile prodiranje neprijatelja duboko u područje carstva. Ali čak iu ovom slučaju, ostali su prijašnji potpori, a kasnije su se mostovi brzo oporavili. Karakteristična obilježja njihove strukture bili su lukovi. Drveni mostovi bili su krhki, ali jeftiniji.

Neki se trajekti razlikovali u mješovitoj gradnji. Podloge mogu biti kamen, a podnice - drvene. To je bio most u Trieru, na granici carstva s Njemačkom. Karakteristično je da su danas u njemackom gradu sačuvani samo antikni kameni nosači. Kako bi prevladali prevelike rijeke, koriste se pontonski mostovi. Bilo je i praksa uređenja trajektne službe.

Karte s antičkim cestovnim mrežama

Tijekom vladavine cara Caracalle početkom III. Stoljeća, sastavljena je Ithneraria Antonina - knjiga indeksa u kojoj su popisani ne samo sve ceste carstva, već i njihove udaljenosti, kao i druge znatiželjne podatke. Od izgradnje rimskih cesta nastavio se u narednim godinama, zbirka je više puta napisana i nadopunjena.

Mnoge antičke karte kasnije su stoljećima čuvale u redovničkim knjižnicama diljem zapadne Europe. U XIII stoljeću, nepoznati autor napisao je kopiju pergamenta takvog drevnog dokumenta. Obrada se zvala Peitingerov stol. Roll s 11 stranica prikazuje cijelo rimsko carstvo i mrežu njegovih cesta na vrhuncu svoje veličine.

Nema sumnje da su trgovački putovi služili drevnim ljudima kao izvorom znanja o potpunim tajnama svijeta. Na poznatom stolu, oko cesta su imena različitih plemena naselila velike prostore od Afrike do Engleske i od Indije do Atlantskog oceana.

Javne ceste

Postoji mnogo izvora o tome kako su izgrađene rimske ceste. Takvi su, na primjer, djela Siculus Flaca - poznatog starog geodeta. U carstvu su ceste bile podijeljene u tri vrste. Prva su bila zvane javna, ili pretorijanska. Takvi putovi povezivali su najveće i najvažnije gradove.

Javne ceste, koje su imale širinu do 12 metara, izgradile su država na rizničkim fondovima. Za financiranje njihove izgradnje ponekad su uvedeni privremeni porezi. U tom su slučaju porezi nametnuti gradovima na kojima su vodile ove ceste Rimskog Carstva. Dogodilo se i da je ruta prolazila kroz zemljišta velikih i bogatih vlasnika (na primjer, aristokrata). Tada su i ti građani platili porez. Javne ceste imale su skrbnike - dužnosnike koji su pratili stanje platna i bili odgovorni za njegovo popravljanje.

Državne i privatne ceste

Od širokih javnih cesta bile su grane ceste (druga vrsta, prema staroj klasifikaciji). Ti su putovi povezali okolna sela s civilizacijom. Oni su činili najveći dio imperijalne prometne mreže. Njihova širina bila je 3-4 metra.

Treći tip cesta bio je privatan. Financirali su i pripadali pojedincima. U pravilu su takve ceste građene iz bogate kuće i povezane s zajedničkom mrežom. Pomogli su im bogati aristokratima da brže dođu do glavnog grada iz vlastitih vila.