Metro Samara. Povijest razvoja

Jesu li burne šezdesete. Zemlja je brzo obnovljena te je optimističan glede budućnosti. U Kuibyshev (sad ime - Samara) prijevoz piva problem - grad rastao, a uz to stanovništvo, broj vozila. Ideja za izgradnju podzemne je varenje za dugo vremena. Objekt je preimenovan Metro Samara prvi u travnju 1991. godine.

dizajn

Gradonačelnik grada od 1964. do 1982. Alexey Rosovsky je vrlo dalekovidna čovjek i shvatio da bez temeljnih promjena u tri desetljeća, grad mora ustati u jedan veliki gužve. Bilo je potrebno hitno osloboditi autoceste i poslati putnika na zemlju. Inicijativa skupina izvršnog odbora grada, na čelu s gradonačelnikom podnio opravdanje za izgradnju podzemne željeznice u 1968.

Nažalost, proces ide sporo, a pravi provedba tehničkog projekta započela je tek nakon deset godina.

Pogotovo za izgradnju tako velik objekt, kao Metro Samara, u tvornici armiranobetonskih konstrukcija izgrađena su, komunalnih poduzeća, potrebnog za dovršenje projekta, provodi prijenos inženjerskih konstrukcija - cijevi, komunikacija i drugih.

izgradnja

Metro grandiozni radovi Samara je pokrenut s „Kirov” stanice u dalekoj 1980

Godine 1981. počeo je rad trehsottonny tuneliranje štit. Javljaju dolomit stijena nije bilo dopušteno ući parametre velike brzine postavljene u početku. Podzemne vode i ozbiljan nivo razlika komplicira samo rad. No, stanica podzemne željeznice Samara konačno uspio spojiti herojske napore Drifters i geodeta u ožujku 1982. godine

1983. - početak izgradnje „pobjeda” stanice. Samara Metro, čiji je shema prikazana je u članku u 1984 je dopunjen novim postajama u fazi stvaranja - „Gagarin” i „Sport”, novi i jedinstveni tunela štit je radio u smjeru „sovjetskog” stanice.

1986. - početak izgradnje „Mladi nagodbi” stanice.

Sve u svemu, otvaranje četiri stanice su spremni. Prije 1993. godine, ona je puštena u rad još tri.

Samo stanice „Moskva” otvorena je 2002. godine. I u 2007. godini - „ruski”. I u 2015. godini - „Alabinskaya”.

dobivanje promet

U svibnju 1987. godine, grupa od prigradskih električni vlak vozača je poslan na studij u Kharkov, Kijev i Minsk.

Na suđenju studenog dobila električna opterećenja na mreži.

Šesti prvog vlaka putovao je i dalje prazne stanice.

Unatoč činjenici da je projekt bio dovršen nije do kraja dana prije službenog otvaranja Državne komisije traje objekt. Bilo je potrebno da se na vrijeme za godišnjicu revolucije u listopadu.

Prvi vlak za prijevoz putnika na čelu s electrodepot „Kirov” 26. prosinca 1987. godine. Metro Samara bio dvanaesti u SSSR-u.

Sljedeće usluge u 1988. nova vrsta transporta koristi gotovo trinaest milijuna ljudi.

Metro je postala toliko popularna da je lokalni turistički agent je to napravio u listu nezaobilazno mjesto.

vagoni

Prvi automobili su proizvedeni u tvornici „Metrovagonmash” (81-717 serije, koji je razvijen u 1976).

U 1990. godini vozni park sastoji se od 32 jedinica. U današnje vrijeme - gotovo 50.

stanica

Svaka stanica u Sovjetskom podzemlja ima svoj karakterističan značajku. Bio sam iznimka i Samara metro.

- kolodvor "Kirov" luk.

- „Bezymyanka” - priznanje gradskim poduzećima To proizvedenih zrakoplova i drugih predmeta za prednje, kao što je prikazano u ukras.

- „Pobjeda” - slika vatromet.

- „Sport” - elementi sportova.

- „Gagarin” - tema prostora.

zanimljivosti

• Tijekom izgradnje tunela na objektu nad njima nije spriječilo prolaz vlakova.
• Metro Samara je poznat po kraćim vlakova - četiri automobila. U glavnom gradu podzemnoj željeznici je obično šest.
• brzina - do sedamdeset kilometara na sat.
• Interval - od četiri do sedam minuta.
• Promjer tunela - pet i pol metara. Gotovo godinu i pol puta više od sličnih objekata u londonskoj podzemnoj željeznici. Ove dimenzije čine ga moguće koristiti više prostranih automobila.
• Sve stanice imaju mogućnost primanja stanični signal.
• Početne oznake bile izrađene od metala. No, u 1992, zamijenjen plastike.

planovi

Do danas, Metro Samara ima deset stanica na istoj grani gotovo trinaest kilometara.

Oko 2018, planira otvoriti drugu liniju. Ona će se sastojati od šest postaja. Planira se izgradnja trećeg ogranka.

Ove činjenice daju razvoj povjerenja u narednim desetljećima. U bliskoj budućnosti većina putnika će se moći kretati po gradu pod zemljom, koji će uvelike smanjiti na kopnu dio Samara. Kao i smanjenje emisije i onečišćenja.