"Kukuruz" (An-2): motor, brzina i fotografija

Ne postoji takva osoba koja ne bi znala o ovom zrakoplovu i nije se divio njegovim postignućima. U ovom članku ćemo vam reći nešto o svojoj povijesti, uređaju, svojstvima i primjeni. "Kukuruz" (An-2) je dvoiplomac s krilnim, svjetlosnim transportnim zrakoplovom. "Foal", "Colt", Colt - njegovo ime o kodifikaciji NATO-a. U povijesti svjetskog zrakoplovstva, AN-24 je najveći jednostruki biplane. To se promijenilo tek nakon pojave njegove izmjene - An-3. Zrakoplov ima jedan Shvetsov motor kapaciteta tisuću konjskih snaga. Težina pri polijetanju - 5250 kg.

Malo povijesti

Ideja o stvaranju ovog stroja bila je 1940. godine OK Antonov. Trebali su namjenski višenamjenski svjetlosni zrakoplov s kapacitetom od jedne do jedne i pol tona za uporabu u poljoprivredi, vojnom transportnom zrakoplovstvu, teško dostupnim područjima SSSR-a, koji su bez problema mogli otploviti iz malih područja. Uskoro je započeo rat, zbog čega je hitna stvaranja takvog poljoprivrednog stroja stavljena na stražnji plamenik. No, u procesu čišćenja teritorija i obnove nacionalnog gospodarstva, pitanje gospodarstva ponovno je ostalo u broju premijera. "Corn" (An-2 zrakoplov) razvio se u OKB-153 Antonova, a prvi let na njemu proveden je 1947., 31. kolovoza, pilot test za Volodin PN. Dobio je svoje popularno ime iz Po-2. Uz ostala dostignuća i evidencije, An-2 je jedini zrakoplov na svijetu koji proizvodi više od 60 godina. Trenutno se to radi u Kini. U samom Sovjetskom Savezu, njegova je masovna proizvodnja dovršena 1960. godine, sagrađivši više od 5000 biplanova. Nakon toga, izdanje je nastavljeno pod licencom u Poljskoj i Kini. U prvom - 12 000 automobila od 1957 do 1992, u drugom - 950 u isto vrijeme. 10 440 je dostavljen SSSR-u, a zatim CIS-u. Naš dugogodišnji "kukuruzni" - zrakoplov, čija fotografija vidite - izvezen je u 26 zemalja.

Operacija An-2

Taj je zrakoplov na mnoge načine radio u Sovjetskom Savezu. Vrlo široko - na zračnim linijama s velikim udaljenostima u svrhu prijevoza robe i putnika. Također, "kukuruz" (An-2) provodi, kako je bio namijenjen, različite nacionalne gospodarske zadaće, uključujući kemijske zrakoplovne radove. Uzeo je palicu na Po-2 za sijanje polja kukuruza. Budući da je vrlo jednostavan za rukovanje, biplane je pogodan za rad s malim nepripremljenim mjestima s pokrovnim pokrovom jer ima malu vožnju i polijetanje. An-2 je neophodan u nerazvijenim teritorijima Srednje Azije, Sibira, Far North, gdje je univerzalno primijenjena. Ministarstvo prometa Rusija 2012. godine najavilo je početak 2015. godine duboke modernizacije oko 800 komada razmatranih zrakoplova, pod kojim će se zamijeniti oprema i motori zračne navigacije.

Izmjene "kukuruza"

"Kukuruz" - An-2 - ima mnogo izmjena. Evo nekih od njih:

1. An-2M je jedan modernizirani poljoprivredni zrakoplov.
2. An-2PP - požar, građanski, s plovkom podvozje.
3. An-2H - civilna poljoprivreda.
4. An-2S - sanitarni.
5. An-2TP - putnik i prijevoz.
6. An-2T - transport.
7. An-2TD - slijetanje i transport.
8. An-2F je zrakoplov za snimanje iz zraka. S uobičajenim autopilotom i trupom, civilnom verzijom.
9. An-2F - noćni topnički izviđač i foto-izviđač. Ima ostakljeni rep i dvije keele. U službi - strojnica UBT ili automatski top NS-23. Pilot-tester Pashkevich izvodi prvi let u travnju 1949. Serially nije proizveden.
10. An-2 nazvan "interceptor" 1960-ih bio je proizveden s reflektorskim svjetlom i dvostrukim strojnicom za presretanje balona neprijateljskih izviđanja.
11. An-3 je zrakoplov s turbo-motorom TVD-20.
12. An-4 - voda, s plovkom podvozje.
13. An-6 je atmosferski šumar, vremenski skener koji ima dodatnu kabinu u podnožju kobilice.

Neke zanimljive činjenice

Biplane, za razliku od dugovječnosti, u svojoj je povijesti nakupio mnogo zanimljivih stvari. Evo nekoliko činjenica:

1. Prvi model aviona, U-2, napravio je svoj prvi let 7. siječnja 1928. godine. Stvorena je pod vodstvom Polikarpov Nikolai.
2. U Sovjetskom Savezu obučeni su piloti U-2. Zahvaljujući njemu, put do neba otvoren je tisućama pilota.
3. Godine 1932. na brodu U-2BC mogao je smjestiti šest bombi od osam kilograma na posebne držače, au stražnjoj kabini nalazio se strelicu opremljenu strojnicom PV-1.
4. Koliko odstupa bilansni polijetanje, već smo napisali, prazan trening jedan - samo 656 kg. Maksimalna brzina "kukuruz" - 135-150 km / h, ne više od 15 metara, on treba za trčanje i trčanje.
5. U ratu 1941-1945 Nijemci su se jako bojali Sovjetskog U-2, nazvali su ih "šivaći stroj" i "aparat za kavu". Pogotovo tijekom noćnog bombardiranja.
6. Tijekom ratnih godina, žene su pozvane postati piloti za biplane. 23 od njih su dodijelili titulu heroja.
7. Na izuzetno niskim visinama, bili su potpuno nevidljivi za protuzračnu obranu. Zbog toga je bilo vrlo teško srušiti.
8. Test piloti iz Ukrajine na ovom zrakoplovu osvojili su Južni pol.

"Srce" našeg zrakoplova

U Sovjetskom Savezu, izgradnja svega novog izvršena je pod sloganom "Viši, Dalje, Brže". Isto se može reći io takvoj komponenti zrakoplova kao i motor "kukuruznog kosilice". U to je vrijeme došlo do općeg entuzijazma za motore plinske turbine pa su u 50-im godinama prošlog stoljeća počeli razvijati GTE za An-2. Ali, ništa nije došlo iz ovog pothvata. I samo deset godina kasnije, razvio se TVD-10. Učinili su to pod vodstvom VA Glushenkov u Omsk ICB. Sljedeća je opcija već bila za An-3. To se dogodilo 1971. godine. A motor TV2-117C je instaliran ispod kabine posade. Zatim je došlo do ravnine s dva TVD-850, koji su bili smješteni u pramcu i rotor je bio zakrenut pomoću uobičajenog reduktora. Godine 1979. stvorena je plinska turbina TVD-20, pod kojim je An-2 moderniziran.

"Kukuruznik" (An-2 avion), karakteristike

Ovaj biplan ima sljedeće karakteristike:

1. 5500 kg - maksimalna masa za polijetanje.
2. 3400-3900 kg je masa praznog biplane.
3. 5250 kg je maksimalna masa slijetanja.
4. 1240 litara - masa goriva.
5. 155-190 km / h - brzina krstarenja.
6. 990 km je raspon leta koji se izvodi s opterećenjem.
7. 4,5 km - visina leta.
8. 12,4 metara je duljina dvostrukog stupa.
9. Visina je 5,35 metara.
10. 8, 425 - ljuljanje gornjeg krila.
11. 5.795 - zakretanje donje krila.
12. 71,52 metra kvadrat - područje krila.
13. Dvije osobe su posada.
14. 12 - broj putnika, modifikacija An-2TD može se smjestiti padobranaca - padobranaca - 10.

Oprema An-2

Što možete vidjeti ako danas pogledate u "kukuruz"? Zrakoplov, fotografije najnovijih modela potvrđuju, opremljen je suvremenom opremom: radio kompas ARC-9, radio-visinomjer A-037, žiroskoplak GPK-48, signalni prijemnik MPP-56P, kombinirani sustav izmjene GIK-1. Komunikacijska oprema uključuje: SPU-7 - interfon, radio postaja RS-6102 MB i R-842 CB raspon.

zaključak

Nesporno je da je crtež "kukuruza" i intelektualna prava na zrakoplovu u vlasništvu poljske tvrtke Airbus Military. U svibnju 2014. postalo je jasno da je za više od dvije godine ukrajinski ured za dizajn Antonova nije pružio niti jedan dokument ruskoj strani, koji bi mogao potvrditi prava na biplane. Zbog toga nije moguće razviti novi regionalni zrakoplov na temelju aviona "kukuruznik" (An-2). Nakon istrage, ispostavilo se da su prava prodana pod sovjetskim režimom. Danas se moramo ograničiti na modernizaciju postojećih modela. Ali u Rusiji trenutno ima više od 1500, tako da će se restrukturirati An-2 flota raznih modifikacija.